原帖由 daiteioh 於 2006-3-4 09:55 發表
小弟很想問一個問題......
81c,87D同九龍南線關什麼事呢?:L
(81c,87D行彌敦道,九龍西站位置於廣東道.......)
小弟覺得是81c,87D不會摺/縮短
只會少了客而減班......
還有281A,271,268B,269D只會減班:)
究竟閣下知唔知我講緊乜?
尖沙咀彌敦道人流係靠廣東道支持,
如果九龍南線在廣東道/海防道交界設站,
81c/87D乘客毋須再行5分鐘入去,
令原本尖沙咀已經唔係多客的81c/87D雪上加霜,
其中一條縮短(尤其是81C)係在所難免
至於班次已經唔密的268B/269B,
服務範圍只有佐敦/尖沙咀/紅磡,
在廣東道/海防道交界設站的九龍南線,
會令268B/269B在尖沙咀/紅磡/佐敦西失去競爭力,
只靠佐敦客支持下會大幅減班,
進入趕客循環
不過各位巴士迷放心,
九鐵不會在廣東道/海防道交界設站,
以上情況不會出現
原帖由 daiteioh 於 2006-3-4 09:55 發表
小弟很想問一個問題......
81c,87D同九龍南線關什麼事呢?:L
(81c,87D行彌敦道,九龍西站位置於廣東道.......)
小弟覺得是81c,87D不會摺/縮短
只會少了客而減班......
還有281A,271,268B,269D只會減班:)
若果起佐廣東道站，廣東道一帶的乘客可以更容易搭九鐵列車返馬鞍山。
唔駛一定要行出彌敦道搭81C/87D。
其實，閣下只要問問自己，廣東道既無81C及87D，
九龍南線又未起，由馬鞍山去廣東道以至尖沙咀西一帶可以搭D乜？
就知道點解九龍南線對81C, 87D有影響。
（除非你話一定要轉架停正廣東道的車啦。）
西鐵個個站都唔 "親民", 所以唔起廣東道站(因為近市民到的地方, 得個九龍西及尖東,遠離市中心),
九鐵性格就係....一難就唔起, 廣東道站如是, 馬頭圍站、磁雲山站等改來改去,
最不滿就係馬頭圍站, 02年標書都寫明有站, 連標書都唔跟,
但個難道極高的銅鑼灣北站又話要起(標書冇寫), 我大可話唔起, 在會展站加行人隧道到銅鑼灣
唔通廣東道站唔重要咩?根本新界人多數出九龍, 只得3成人出港島.
九鐵為左爭奪沙中線, 連上蓋都唔要, 兩鐵合併, 只會令沙中線更遲通車, 因為根本就無上蓋物業補貼, 地鐵係唔會咁快起!!!
原帖由 daiteioh 於 2006-3-4 09:55 發表
只會少了客而減班......
還有281A,271,268B,269B只會減班:)
以南線 23 分鐘到元朗、28 分鐘到天水圍
268B, 269B 在尖沙咀中部可謂甚為輸蝕
時間幾乎差一倍（269B 10-15 分鐘一班，50 分鐘車程）
只要定價在 $17 左右
肯定重創兩線的客量
我期望南線通車後
(1) 268B/269B 從新合併以維持班次
(2) 重組並以天北為服務對象，放棄天南客源
(3) 縮短至西九龍一帶並減價（例如減到 $13）以維持競爭力
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-3-4 12:36 編輯 ]
九龍西站可唔可以整到容納12卡車?
咁可以將部分東鐵班次停呢度
原帖由 Eddie 於 2006-3-4 13:01 發表
九龍西站可唔可以整到容納12卡車?
咁可以將部分東鐵班次停呢度
唔可以，因為：
1. 佢係西鐵車站，只有九卡編成
2. 九龍南線通車後，東鐵列車係唔會再入尖東站以西路段
3. 未來東鐵亦有機會減至九卡編成
原帖由 dennis28a 於 2006-3-4 15:47 發表
唔可以，因為：
1. 佢係西鐵車站，只有九卡編成
2. 九龍南線通車後，東鐵列車係唔會再入尖東站以西路段
3. 未來東鐵亦有機會減至九卡編成
若果東鐵減至九卡編成，會唔會唔夠載呢?
而且仲有直通車同貨卡共用香港段，咁仲有冇條件去增加班次呢?
原帖由 dennis28a 於 2006-3-4 15:47 發表
唔可以，因為：
1. 佢係西鐵車站，只有九卡編成
2. 九龍南線通車後，東鐵列車係唔會再入尖東站以西路段
3. 未來東鐵亦有機會減至九卡編成
其實沙中線未起好前, 可否東西鐵都以尖東為總站, 大家都以單月台作總站,東西鐵在尖東站對面月台轉車,
這樣東、馬鐵到尖東過海就唔使多轉一次車?
原帖由 kachun28 於 2006-3-4 16:14 發表
若果東鐵減至九卡編成，會唔會唔夠載呢?
而且仲有直通車同貨卡共用香港段，咁仲有冇條件去增加班次呢?
o個陣講過如果東鐵減至九卡, 會加密班次彌補。
另外, 想問o下大家, 如果沙中線起好後東西線可否以九卡行走馬鐵,
技術上可否令馬鐵月台加以九卡?(當然東九龍段都要起九卡月台)