原帖由 dennis28a 於 2006-3-4 18:07 發表
技術上是可行的，不過可能有政府部門唔批，因為支柱負荷有問題，要視乎個別車站情況。
而成本上，當然是高出一大截，因而九鐵不會考慮。
任何稍有難度或成本稍高九鐵也不會考慮??
原帖由 hk_ayu 於 2006-3-4 19:52 發表
任何稍有難度或成本稍高九鐵也不會考慮??
如果要改變一條支柱的最高承重，所需工程一定不會少得到那裡。
你看看天水圍那些短樁公屋就知甚麼一回事。
它們就是因為樁柱太短而承重能力不足。
如果九鐵度過計過後認為不合成本效益，即使你認為怎樣可行它也不會上馬。
記住，真正做決定那個不是你。
原帖由 denniskeung 於 2006-3-4 16:21 發表
想問問大家...
九龍南線幾時通車?
佢通車後, 是否西鐵延長至尖東站, 同時東鐵再度縮短至紅磡 ??
如是的話... 那麼 KCR 真係自打咀巴...
近來辛辛苦苦計劃搶走 680 / 681 客,
豈不是將佢地推番入巴士的懷抱 ?
唔會
東西鐵都會以尖東站為終點站
還有，九龍西站以北會否有側線供西鐵列車只服務紅磡至九龍西站之間的返工客，不用西鐵列車到錦田才能掉頭？
原帖由 TYChow 於 2006-3-4 20:37 發表
還有，九龍西站以北會否有側線...
九龍西站以北設有側線。
我認為九鐵執意要紅磡做東西鐵ge共同終點站
係同九鐵當初對沙中線ge規劃有關
如果撇開左呢個問題
東西鐵ge終點站應該設於尖東會較為合理
所以調番轉講
近黎沙中線又出現左響旺角設轉車站ge講法(唔知我有無理解錯)
其實我就覺得理據不足
如果響旺角設轉車站
咁一黎無得直接轉西鐵
二黎如果去旺角
咁又點響東九龍定線呢?
所以用紅磡做hub都不無道理
當然
如果兩鐵合併後
沙中線改為傾向地鐵ge方案(雖然可能性非常低)
咁又會唔同睇法了
anyway
九龍站ge行人隧道預留位仲用唔用得著?
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-3-4 21:17 編輯 ]
原帖由 黑翼 於 2006-3-4 20:32 發表
唔會
東西鐵都會以尖東站為終點站
原帖由 KR4210 於 2006-3-4 17:51 發表
九龍南線通車後，西鐵及東鐵都係以紅磡為終點站。
:L
紅磡 or 尖東才是兩線終點站 ?
原帖由 denniskeung 於 2006-3-4 21:12 發表
:L
紅磡 or 尖東才是兩線終點站 ?
紅磡
當然如果兩鐵合併後
沙中線改為傾向地鐵ge方案(雖然可能性非常低)
咁又會唔同睇法了
你指地鐵方案:
沙中線縮短金鐘為總站嗎?
原帖由 daiteioh 於 2006-3-4 22:16 發表
你指地鐵方案:
沙中線縮短金鐘為總站嗎?
咁仲有冇銅鑼灣北站, 個人都好喜歡設這個站, 至於中環西就可遲些起都得,
因為去中環可在會展轉東涌線去香港站, 在金鐘轉港島或荃灣線, 有好多選擇,
但如果冇銅鑼灣北站, 去銅鑼灣就要到金鐘轉車, 非常轉折!
而且東涌線(北港島線)也可在會展轉沙中線到銅鑼灣, 唔使在香港站轉車,非常方便!
[ 本帖最後由 waichiu 於 2006-3-4 23:16 編輯 ]