想問問大家...
九龍南線幾時通車?
佢通車後, 是否西鐵延長至尖東站, 同時東鐵再度縮短至紅磡 ??
如是的話... 那麼 KCR 真係自打咀巴...
近來辛辛苦苦計劃搶走 680 / 681 客,
豈不是將佢地推番入巴士的懷抱 ?
原帖由 waichiu 於 2006-3-4 16:19 發表
另外, 想問o下大家, 如果沙中線起好後東西線可否以九卡行走馬鐵,
技術上可否令馬鐵月台加以九卡?(當然東九龍段都要起九卡月台)
不能，現有馬鐵月台預留結構只有八卡編成，因此係西鐵減卡，不會馬鐵加卡。
同樣地，東九龍段跟馬鐵設計，都係八卡編成。
原帖由 dennis28a 於 2006-3-4 16:22 發表
不能，現有馬鐵月台預留結構只有八卡編成，因此係西鐵減卡，不會馬鐵加卡。
同樣地，東九龍段跟馬鐵設計，都係八卡編成。
其實車頭車尾加長半卡就可以, 可能只令個月台彎曲左, 好似東鐵月台頭尾卡,
技術上係唔係要加"莊"柱?
不能是技術上定係成本上?
原帖由 waichiu 於 2006-3-4 16:16 發表
其實沙中線未起好前, 可否東西鐵都以尖東為總站, 大家都以單月台作總站,東西鐵在尖東站對面月台轉車,
這樣東、馬鐵到尖東過海就唔使多轉一次車?
以九鐵的管理態度，我好驚會出現「寶琳現象」，萬一個波口壞了就好大件事。
不過我真係唔知紅磡站佢可以怎搞......現時去尖東路軌只通2,3月台，
但此兩月台又不能對面轉車，難道要用3,4月台？咁咪又係同尖東站一樣！;P
究竟閣下知唔知我講緊乜?
sorry,小弟誤會了,
請見諒:(
其實如果你一講,九龍南線真對87D,81C有影響.........
原帖由 DIH 於 2006-3-4 16:39 發表
以九鐵的管理態度，我好驚會出現「寶琳現象」，萬一個波口壞了就好大件事。
不過我真係唔知紅磡站佢可以怎搞......現時去尖東路軌只通2,3月台，
但此兩月台又不能對面轉車，難道要用3,4月台？咁咪又係同尖東站 ...
但這樣安排對東馬鐵真係可便很多, 到南線通車時, 西鐵客多了,恐怕東馬鐵(特別係馬鐵)少了客,
九鐵得不償失!:'(
原帖由 denniskeung 於 2006-3-4 16:21 發表
想問問大家...
九龍南線幾時通車?
佢通車後, 是否西鐵延長至尖東站, 同時東鐵再度縮短至紅磡 ??
如是的話... 那麼 KCR 真係自打咀巴...
近來辛辛苦苦計劃搶走 680 / 681 客,
豈不是將佢地推番入巴士的懷抱 ?
九龍南線通車後，西鐵及東鐵都係以紅磡為終點站。
原帖由 KR4210 於 2006-3-4 17:51 發表
九龍南線通車後，西鐵及東鐵都係以紅磡為終點站。
咁就大鑊啦
東鐵同馬鐵點算?
九鐵又一次將客量拱手讓給巴士
原帖由 waichiu 於 2006-3-4 16:31 發表
其實車頭車尾加長半卡就可以, 可能只令個月台彎曲左, 好似東鐵月台頭尾卡,
技術上係唔係要加"莊"柱?
不能是技術上定係成本上?
技術上是可行的，不過可能有政府部門唔批，因為支柱負荷有問題，要視乎個別車站情況。
而成本上，當然是高出一大截，因而九鐵不會考慮。
原帖由 dennis28a 於 2006-3-4 15:47 發表
唔可以，因為：
1. 佢係西鐵車站，只有九卡編成
2. 九龍南線通車後，東鐵列車係唔會再入尖東站以西路段
3. 未來東鐵亦有機會減至九卡編成
如果西鐵以梅花間竹咁停紅磡同九龍西
東鐵就梅花間竹停紅磡同尖東又是否可行?