東鐵線班次係繁忙時間極唔穩定
成日塞車
直通車/乘客衝門等等都係原因
他日得番九卡, 我驚九龍塘站會承受唔到
事關下繁好多時都多人到要行出黃線先走到去其他卡:L 其實東西線通車後, 九龍塘應該會少咗唔少客
大家唔好忘記到時東西線同觀塘線仲有鑽石山同何文田兩個轉車站, 應該可以疏導現時經九龍塘轉往港島東/九龍東的乘客
況且到時東西線即係現時的馬鞍山線直通西鐵線, 由馬鞍山線車站去紅磡,尖東應該都唔會用到南北線
相反, 其實大家可能對南北線因過海段而客量大增係過份樂觀, 因為現時由東鐵沿線大部份地區去中環, 灣仔都係有用到東鐵線,
只差在他們現時會選擇在九龍塘轉地鐵, 或到紅磡轉巴士過海, 未來就會一程南北線直達, 只是乘搭的車程有所改變
總言之, 到時出入新界東的乘客會分散到南北線及東西線, 基本上只要南北線九卡車能足以應付大圍以北的乘客需求, 根本就不成問題 原帖由 kei_hk 於 2012-10-27 12:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然合約可以講明某個時間去用某個價錢/某個水平的價錢去增訂新車卡。
但買方都有一個風險﹐便是間廠會關門大吉﹐到時便要找另一間廠﹐利用自己手上的設計圖去代工。
曾經在某一次觀車廠活動聽過，川崎、近畿等車廠的角色只係有車體設計的裝嵌廠，一D重要的設備例如摩打、冷氣、信號系統都係用九鐵指定的型號。
相對黎講川崎、近畿倒閉唔係好大問題，反而係設備生產商執笠就風險大D。
不過實際上，生產商倒閉未必如大家想像中舖頭執笠，工人的人工隨時凍過水咁。
好多情況下唔駛頻撲搵代工，合約權益可以因賣盤、技術轉移過到另一間公司。
當然人地有權唔理你，但有生意做又好少可會推卻ge。
另一個角度睇，究竟一買買夠咁多卡，拆咁卡出黎哂太陽，定係冒原供應商唔好倒閉的風險好D，我諗要港鐵自己先知。
而小弟認為，買額外的車卡同樣牽涉資本開支，亦需定期保養。
除非有相當充份的原因，否則買佐卡車番黎唔出黎做生意，係好難講得通的事。
就算買定車卡可以容許較快地增加載客量，其實理由相當牽強。
如果預算通車短期內就要加卡，一開始就索性唔拆車卡，牽涉的額外營運開支不多，
但可以避免將來加卡的額外測試時間及成本。
如果係無咁快加ge，到有需要時提前一兩年計劃都係合情合理的事。
總好過擺廠哂太陽－－需知機件唔郁可能仲易出問題。
以東涌線/機場快線列車的例子，小弟曾經聽過由7卡加到8卡的另一個原因係，
香港站的掉頭隧道在通車時未夠長，唔容許一列8卡車行走。所以通車時只以一列7卡行走。
小弟估計情願買多卡由得佢哂太陽的原因，可能係調頭隧道的工程，會在不久的將來進行。
通車時既有營運上的限制，加卡又有期（仲要係隔唔太長的時間），才justify買8卡，但初時以7卡行走。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2012-10-28 02:52 編輯 ]
回復 83# 的帖子
我諗最主要的戰場係沙田，成個沙中線計劃，東西線、南北線，交通模式最大轉變都係沙田。南北線到金鐘，可輕易接駁南港島線東段往南區，170可能會有一批客轉投；
南北線本身到灣仔北、金鐘，接駁港島線往中上環也容易，搶182客；
火炭沙田＞南北線＞大圍＞東西線＞九龍城，85系亦可能有大批乘客轉投鐵路。
我就係驚現時巴士做緊的沙田＞港島客，到時會轉移到東鐵，
加上原本已有的北區乘客，朝早大圍以南相當精彩。
鑽石山的分流作用長遠未必有大家想像中咁大，南北線通車後，
北區大埔沙田往港島東，係搭南北線轉港島線最方便快捷，
而北區大埔往九龍東，可能多數人都仍然係在九龍塘轉。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-10-28 10:45 編輯 ] 原帖由 s3n370 於 2012-10-28 02:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
曾經在某一次觀車廠活動聽過，川崎、近畿等車廠的角色只係有車體設計的裝嵌廠，一D重要的設備例如摩打、冷氣、信號系統都係用九鐵指定的型號。
相對黎講川崎、近畿倒閉唔係好大問題，反而係設備生產商執笠就風險大D。
... 其實係,九鐵俾左D資料近畿,例如速度個D,之後近畿再用佢技術設計,設計完再裝嵌
裝嵌同時,再叫佢拍擋川崎分擔裝嵌工作 原帖由 UBS 於 2012-10-28 14:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講果條由7卡加到8卡嘅係叫東涌綫，唔係機場快綫
我又好想知東涌綫兩邊總站，包括東涌同香港站，已經係島式月台
既然係咁點解仲要turnback siding?
咁你而家又有無見東涌綫除左青衣車之外要清客掉頭架? ...
機場快綫的確係七卡加到八卡喎
證據：
http://www.info.gov.hk/gia/general/200703/07/P200703070131.htm
由於預計機場快線的乘客量會因博覽館站的啟用而有所增加，因此地鐵公司已將機場快線列車由以往的七卡組合（包括一個行李卡），增至八卡組合，令機場快線每小時單向最高載客量由原本的3,000人提高至3,500人。此外，地鐵公司亦採取下列所述的措施，以配合博覽館舉行不同活動所增加的乘客量及確保於機場站上車的乘客不會因而受到影響。
最近真係好多流料:L 原帖由 UBS 於 2012-10-28 14:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講果條由7卡加到8卡嘅係叫東涌綫，唔係機場快綫
我又好想知東涌綫兩邊總站，包括東涌同香港站，已經係島式月台
既然係咁點解仲要turnback siding?
咁你而家又有無見東涌綫除左青衣車之外要清客掉頭架? ... 以前觀塘綫鰂魚涌站既是尾站，又是島式月台，為何也有trunback siding?
同樣例子，在深圳河以北也有。:victory: