原帖由 AVD1 於 2012-11-12 15:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以你所講 o既 34X 即係會變相係而家 o既 234X 縮水版本,
問題係如果 34X 同現有 234X 根本性質一樣的話, 基本上客量一樣都係小,
仲要冇埋尖沙咀班客, 我會擔心佢客量究竟支唔支撐到一條線,
就算支撐到, 我都唔覺得可以比而家 234X 密 ~
所以我想拉埋荃景圍落水, 全力去打做一條 10 分鐘以內一班 o既荃灣市中心以西直出九龍 o既路線 (先叫做 234A, 因為資源起 234A 黎) ~
問題主要都係無一種走線可以同時做晒荃景圍、麗城同祈德尊新村而又唔會搞到有人好兜。
祈德尊既然而家係尾站直出，到時都要尾站直出，
但係如果荃景圍入完麗城再原路出返去祈德尊先走既話，
對荃景圍係好兜。
而你#9提到果個方案二，要麗城先上山再落山，
比而家234X去美孚至旺角慢個幾兩個字，感覺亦唔好。
所以我覺得迫不得已都要分開兩條線去做。荃灣唔係青衣。
30 號我就會傾向去做荃灣市中心直出九龍 o既路線,
以放生 33A 縮上葵涌邨 ~
另外 30X 去何文田其實我又唔覺得有咩作為,
如果你話係想處理埋因為 40 特快, 而得失左一班九龍城客, 取道太子道個邊往來的話, 我會建議打青衣條 41 主意 ~
33A縮上葵涌邨難度好高，因為大窩口邨會無車出九龍，另外33A同時亦做緊楊屋道流水客。
我覺得33A好難改。
雖然我曾經試過toy with一個fringe idea，係33A逆走，總站擺葵興鐵路站，
經葵涌邨、大窩口邨、德士古道、荃灣路出九龍，
同時32亦逆走，梨木樹經象山、石圍角、大河道天橋、楊屋道、荃灣路出九龍。
不過咁改都會影響好多人，33A大幅改道的空間實在唔大。
而30X去何文田，一方面係為左擺站，
第二方面亦係為左方便何文田往返荃灣，長遠甚至換走41。
41改經黃大仙去九龍城唔係唔得，但係會搞到青衣<->油尖旺的組合即時少左10架可用資源。
以青衣的角度來考慮，41其實應該變成一條行晒成個青衣後經三幹出尖咀，
再經紅磡繞道去土瓜灣的特快線。
而何文田方面，一方面可以用30X換，技術上亦可以透過41/41A/44重組
拆條線做長亨、青衣碼頭經美孚、長沙灣、深水步、旺角去愛民邨，順便為日後42A改特快鋪路。
而我用30/38A拆開荔景，主要係唔想38A兜上麗瑤，
盡量減少受影響人數，反正新30縮去麗瑤，只係用4架車，用4架車做晒30/39A做緊既野，已經算係咁。
而你個方案似乎會搞到荃景圍<->仁濟醫院，其實都有隱憂。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-13 00:05 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-12 21:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣 234X 同 34X 客源會唔會分得太散?
其實我條34X同你個建議的234A，除左九龍總站唔同，根本無咩大分別。
搵條蝕錢區內線的資源，幫234X拆線，變成兩條對外線，
仲做多深井<->尖沙咀，根本已經係輸少當贏，無得輸。
我唔建議荃中楊屋道旺角特快
因為荃中已經有朗豪坊紅小，比速度實輸
而楊屋道爵悅庭有 238X，咁樣直情係搶自己客
再加上其實行西廊比行彌敦道唔係快得好多
至於何文田 九龍城，用 30X 230X 換 41 45
其實對荃灣 青衣 九龍城都係三贏
* 41 就可以自由改做青尖特快 + 轉乘
* 45 可以改做美尖特快
* 九龍城去荃灣好過去青衣
* 30X 230X 客源可以保障.
紅小只到旺角，唔到油麻地佐敦尖沙咀，
楊屋道去旺角就算俾紅小搶晒都好，去油麻地至尖咀都有得做，
況且唔見得230X會搶唔到紅小客。
問心，如果砌得掂既話，楊屋道都應該要有一條線直出尖咀。
不過30X加234X，再加234A/39A等線，可用資源都唔夠40架車，
唔同青衣五條油尖旺線70架車點玩都得，本身已經有一定局限。
改走41後，45唔適宜再改，因為佢係下路唯一可以直去何文田既線，
用荃灣特快線換走土瓜灣青衣係理想，但係恐怕會搞到太多人，可能都係分階段做、按步就班比較好。
況且就算留住土瓜灣青衣，技術上都可以拆到三條全日青衣特快，
一條山下去旺角至佐敦，一條山上去旺角至佐敦，一條行完成個青衣直落尖咀再去紅磡同土瓜灣。
而至於你個建議，我只係少少意見：
1. 你條234X回程其實似乎漆咸道南直接轉入加士居道、佐敦道走人比較好，覆蓋到更多佐敦。
如果彌敦道北行有quota的話，梳士巴利道直接左轉彌敦道，再跟260X上三幹可能仲好。
另外來回唔爭在停埋荃景圍天橋同祈德尊，做多少少客。
2. 你條新30荃灣個行法太兜，其實有冇必要兜大窩口？
3. 30X既然做特快尖咀，楊屋道會唔會好做過葵興葵芳？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-13 00:36 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2012-11-13 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41改經黃大仙去九龍城唔係唔得，但係會搞到青衣<->油尖旺的組合即時少左10架可用資源。
以青衣的角度來考慮，41其實應該變成一條行晒成個青衣後經三幹出尖咀，
再經紅磡繞道去土瓜灣的特快線。
而何文田方面，一方面可以用30X換，技術上亦可以透過41/41A/44重組
拆條線做長亨、青衣碼頭經美孚、長沙灣、深水步、旺角去愛民邨，順便為日後42A改特快鋪路。
而我用30/38A拆開荔景，主要係唔想38A兜上麗瑤，
盡量減少受影響人數，反正新30縮去麗瑤，只係用4架車，用4架車做晒30/39A做緊既野，已經算係咁。
而你個方案似乎會搞到荃景圍<->仁濟醫院，其實都有隱憂。
老實講青衣去尖沙咀理應係以 41A 搞搞佢,
青衣大把線出九龍, 車又多, 做重組唔難, (41A, 42A, 43C, 44 用車已經係 30X/234X/238X o既兩倍有多)
用 41 去滿足佢地 42C skip 走荃灣 o既服務, 我自己就覺得應該有得益 ~
最重要係 41 起青衣個地位同 30 起荃灣真係冇咩分別 ~
至於荃景圍 <> 仁濟醫院 呢回事,
我係想用 39M 合併 39A
再以荃威花園 <> 荃灣 (循環線) 去處理, 摺左 39A 佢 ~
至於麗堯個方面, 為左一條邨搞咁多野我又覺得真係有小小唔值,
去荔景方向始終仲有條 265M, 人地班次又多又密又直接, 係就係對於部份起沙咀充/楊屋道 o既老人家不便,
尤其而家 $ 2 坐車, 小巴個優勢都冇巴士咁勁,
即係咁, 如果而家巴士服務起可以再上到去華景山莊/或者用大窩交匯處離開荔景, 用青山公路直出返大窩口的話,
咁呢樣野其實我又唔會話太反對 (因為變左唔再兜路, 何況而家九記有細車 - 30 而家都係用緊 E200) ~
至於講返 34X o既問題
我係會擔心 34X 同將來 o既 30 又會同而家 30X/234X 冇咩分別
一係就冇車黎, 一係就一齊黎兩架, 到最後又係會流失班客去紅小個邊 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-11-13 07:55 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-12 22:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我喺隔離壇既建議 (修改版) 大概係咁
1. 234B 廷長至豪景花園，同 34M 合併
* 10 分鐘一班
* 加 48X 同 34 健明街去麗城同 234B 麗城去荃西分段：$3.5
* 由 6 車加至 6 雙 3 單，有必要時同 新234X 換雙層車
* 早繁另設麗 ...
我想指出一點就係,
九龍城碼頭實情就起土瓜灣,
如果你話去九龍城碼頭等如去左九龍城,
以 30X 取代 40 的話, 冇可能的 ~
之前話因為 40 特快化而得失 o既九龍城客一向都係起太子道, 富豪東方酒店個邊 o既九龍城地區 ~
原帖由 tonytsang_hk 於 2012-11-12 16:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
45本身得7正1蛇，條線都幾長，如果要加密，可能要加7-8部車比佢先得WOR？
有無計過夠唔夠車呢？
30號直出九龍的意思是不是荃灣、大窩口沿葵涌道出九龍呢？
至於45線，牽涉到我另一個重組建議，我都諗緊點樣加密45
http://www.hk ...
老實講夠唔夠車我係冇咩點數過, 而家就起度計下數,
呢度係所有改動 o既路線 o既用車數量 (現時)
30: 7 (+ 4) > 11
30X: 12 (- 12) > 0
230X: 0 (+ 9) > 9
234X: 13 (- 4) > 9
34M: 3 (- 3) > 0
39A: 3 (- 3) > 0
39M: 4 (+ 1) > 5
234A: 5 (+ 3) > 8
234B: 6 (+ 1) > 7
40: 14 (+ 7) > 21
41: 11 (+ 1) > 12
45: 8 (+ 3) > 11
38: 26 (+ 0) > 26
42C: 34 (- 7)> 27
TOTAL: 146 (0) > 146
* 42C 改變咁大係因為佢只係服務青衣區而已, 其實仲有減車空間 ~
原帖由 AVD1 於 2012-11-13 07:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講青衣去尖沙咀理應係以 41A 搞搞佢,
青衣大把線出九龍, 車又多, 做重組唔難, (41A, 42A, 43C, 44 用車已經係 30X/234X/238X o既兩倍有多)
用 41 去滿足佢地 42C skip 走荃灣 o既服務, 我自己就覺得應該有得益 ~
最重要係 41 起青衣個地位同 30 起荃灣真係冇咩分別 ~
如果目標係想打造一條行完成個青衣直出尖咀（行三幹，唔行西九龍走廊的話），
41A無客觀條件可以做到。
當然，如果用41的資源砌到呢條尖咀土瓜灣特快的話，41A大可以縮去佐敦，變旺角特快，同其他線重組。
至於荃景圍 <> 仁濟醫院 呢回事,
我係想用 39M 合併 39A
再以荃威花園 <> 荃灣 (循環線) 去處理, 摺左 39A 佢 ~
39M可以stand on its own，我唔係好想搞到佢，
唔想製造一條得一半路段爆而一半路段無咩客的線。
我上面建議條30，縮去麗瑤，只係用4架車，又唔係好浪費，起碼唔會搞到太多人。
至於講返 34X o既問題
我係會擔心 34X 同將來 o既 30 又會同而家 30X/234X 冇咩分別
一係就冇車黎, 一係就一齊黎兩架, 到最後又係會流失班客去紅小個邊 ~
調整新34X同新30X的行法，荃灣區入面唔再重疊，又減少埋九龍一邊的重疊，
咁就唔會有呢個問題，乘客可以專心等一條線。
原帖由 straysheep123 於 2012-11-12 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
浪翠一期咪冇車去荃灣?
定係234b 上去先出深井 其實我未修訂之前係未將 234B 踢去青龍頭，同埋新234X係以浪翠園做總站
不過考慮到青龍頭原來區議員要求過改線，所以先踢過去
不過如果浪翠園區議員係想用 234B 去青龍頭嚟避過 234A 被殺既命運
咁似乎太天真
跟據我既 Plan，如果咁好彩兩條線都離開浪翠，或者浪翠一期要車落荃灣既話
我會覺得 234B 上一上去唔係好過份
但係其實浪翠園一期有冇電梯落馬灣碼頭個站?
咁平時班客點樣搭 52X?
原帖由 S3BL100 於 2012-11-13 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而我用30/38A拆開荔景，主要係唔想38A兜上麗瑤，
盡量減少受影響人數，反正新30縮去麗瑤，只係用4架車，用4架車做晒30/39A做緊既野，已經算係咁。
咁 30 同 38A 點行?
原帖由 S3BL100 於 2012-11-13 00:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 你條234X回程其實似乎漆咸道南直接轉入加士居道、佐敦道走人比較好，覆蓋到更多佐敦。
如果彌敦道北行有quota的話，梳士巴利道直接左轉彌敦道，再跟260X上三幹可能仲好。
另外來回唔爭在停埋荃景圍天橋同祈德尊，做多少少客。
2. 你條新30荃灣個行法太兜，其實有冇必要兜大窩口？
3. 30X既然做特快尖咀，楊屋道會唔會好做過葵興葵芳？
1. 入加士居道可以，不過彌敦道就應該用晒 quota...
至於荃景圍天橋同祈德尊，我主張用轉乘解決
如果要新234X 行埋大涌道，咁樣深井客其實已經行咗大部份 234B 路線先上橋，咁樣太慢
本來可以做埋西站，不過只限回程先做到；去程要海興路+西站/祈德尊，一定要兜沙咀道/大涌道，一樣慢
而且西站去尖咀太快，巴士點行都唔會夠佢快
2. 第一我唔想搶 238X 客源，但係又想做沙咀道楊屋道
第二用葵涌道做葵興葵芳只會同荃灣線/59A平排，冇著數
第三本來條線可以經綠楊，然後跟 49X 上迴旋處，經德士古道上荃灣路，不過綠楊大窩口我揀大窩口，因為可以停少啲燈
其實未修訂前，條線係成條楊屋道做晒，然後上橋
不過諗過同 238X 搶客同埋同青衣線排隊之後，我寧願 30 兜多少少客
而且 238X 晚上改經支路落公路，可以幫佢避咗荃灣路落迴旋處既塞車
3. 似乎西鐵點都快過巴士
原帖由 AVD1 於 2012-11-13 07:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想指出一點就係,
九龍城碼頭實情就起土瓜灣,
如果你話去九龍城碼頭等如去左九龍城,
以 30X 取代 40 的話, 冇可能的 ~
之前話因為 40 特快化而得失 o既九龍城客一向都係起太子道, 富豪東方酒店個邊 o既九龍城地區~
我知你想講原 40 做緊嗰度太子至九龍城
不過我冇諗過用30X咁既定線嚟代替 40，我有心攞嚟代 41 就真
至於荃灣九龍城，似乎個優先程度唔夠荃灣西九/荃灣東九高
我覺得留番紅小同加轉乘算數
原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-13 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁 30 同 38A 點行?
既然有人問到，我索性貼晒全套：
1. 30一係就跟原線直接縮去麗瑤算數，一係就改經成條大窩口道（麗瑤好似無車去葵涌邨同大窩口），
來回可以考慮入埋荃灣西站（食埋39A），行楊屋道與否可以再諗：
往麗瑤方向 http://goo.gl/maps/ncvpM
往荃威花園方向 http://goo.gl/maps/cN8ve
2. 38A往美孚方向不變，但不入美孚總站，直接轉返上荔景走人：http://goo.gl/maps/tcMQM
3. 30X縮短至愛民或何文田總站（亦視乎41/41A/44最終點重組），荃灣區內走線可不變，
或者改為直行青山公路，大窩口後經德士古道走人，回程停荃富街，派8架車，繁忙時間15分一班
往愛民方向 http://goo.gl/maps/AToHS
往荃威花園方向 http://goo.gl/maps/oyUFW
4. 230X遷往海逸豪園作總站，來回經楊屋道、西九龍走廊、旺角至尖沙咀，
派9架車，繁忙時間15分一班（需要時可考慮由8P劫一架車）
往海逸豪園方向 http://goo.gl/maps/y1WkE
往荃威花園方向 http://goo.gl/maps/h8bW6
5. 34X跟234X原線至油麻地後，改往紅磡鐵路站作總站，派9架車，繁忙時間15分一班
（原本想擺尖東康宏廣場，不過無位，可能又要視乎41A最終點重組）
往紅磡站方向 http://goo.gl/maps/YCQir
往灣景花園方向 http://goo.gl/maps/ULxkz
6. 234X改為浪翠園特快往尖沙咀循環線，經麗城、荃景圍天橋、祈德尊、三幹，派7架車，繁忙時間15分一班
重組完後，荃灣會有一條三幹特快（234X）、一條西九廊旺角油麻地特快（230X），
再加兩條假特快30X、34X，另加無郁過的238X
原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-13 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 入加士居道可以，不過彌敦道就應該用晒 quota...
至於荃景圍天橋同祈德尊，我主張用轉乘解決
如果要新234X 行埋大涌道，咁樣深井客其實已經行咗大部份 234B 路線先上橋，咁樣太慢
本來可以做埋西站，不過只限回程先做到；去程要海興路+西站/祈德尊，一定要兜沙咀道/大涌道，一樣慢
而且西站去尖咀太快，巴士點行都唔會夠佢快
2. 第一我唔想搶 238X 客源，但係又想做沙咀道楊屋道
第二用葵涌道做葵興葵芳只會同荃灣線/59A平排，冇著數
第三本來條線可以經綠楊，然後跟 49X 上迴旋處，經德士古道上荃灣路，不過綠楊大窩口我揀大窩口，因為可以停少啲燈
1. 我驚新234X麗城過後直接上公路會唔夠客，而荃景圍天橋同祈德尊
本來尾站或者尾三站變轉乘亦唔係好吸引。
反正新234X點都會係深井去尖沙咀的最快公共交通工具。
2. 如果有心做楊屋道的話，其實真係應該直行楊屋道，
停晒沿途咁多個站之後直接上荃灣路係最好，否則對巿中心、荃新天地吸引力都唔係好大。
你條30因為停晒美孚至太子沿途，可能真係會對238X有少少影響，
但係我先前建議條230X，楊屋道後直上公路行西廊去到旺角先有站，
本身已經唔係同238X重疊幾多，我覺得問題不大。
至於我建議的30X，亦專登唔做楊屋道，一係跟原線上公路，
一係直行青山公路去大窩口再轉上德士古道走，回程順便做埋荃富街，亦唔會影響到238X。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-14 00:09 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-13 21:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係其實浪翠園一期有冇電梯落馬灣碼頭個站?
咁平時班客點樣搭 52X?
浪翠園一期外的迴旋處旁有一樓梯可通往青山公路（近馬灣碼頭分站）。