另外九巴瘋狂收車, 乘客怕等唔倒車既影響力都不能睇少。
我在另一 forum 見倒有個 post, 有人話佢住大圍 (要搭小巴出火車站) 返土瓜灣,
有 85B 唔搭都寧願轉兩次車, 原因就係 85B 班次實在太唔穩定, 閒閒地要等
30 甚至 45 分鐘... :'(30至45分鐘，搭其他車都到左目的地了
難怪果個人寧願咁轉折都唔搭一程過的85B
所以話九巴乘客量少左九巴本身都有責任
明明有一班會搭九巴的客都被呢啲無定向班次趕走左 唔開新文啦，又係同一位"巴士評論員"寫文插老九
不過攞啲例子真係好有問題
攞老九既70 同 新記既 18X 講...
呢樣都算，我覺得最大問題係攞咗出嚟講
又唔喺每個例子講點解決...只係陳列事實算數
回復 82# 的帖子
都係果句笑下咪算lo
成篇文避重就輕 原帖由 HF3204@243M 於 2012-12-2 13:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔開新文啦，又係同一位"巴士評論員"寫文插老九
不過攞啲例子真係好有問題
攞老九既70 同 新記既 18X 講...
呢樣都算，我覺得最大問題係攞咗出嚟講
又唔喺每個例子講點解決...只係陳列事實算數 ...
今次篇文又無上次咁差喎
至少呢幾點都幾反映現實
1) 龍運新巴城巴又無事? (按: 人地仲唔駛將大多數車續命去慳錢)
2) 路線數不反映車數/成本
3) 運輸署好想 cut 車, 而且有權行政指令、區議會唔係一面倒反對
4) 路訊通等利潤被分開計, 將所有因經營巴士所得利潤加埋條數唔同晒
巴士行業一般有 economy scale,
如果好似嗰頁個回覆咁話變成 diseconomy of scale,
咁九巴好應該被拆骨, 將大批路線交俾其他經營者
回復 84# 的帖子
其實其他巴士公司都有續命:lol 原帖由 LF5502 於 2012-12-2 15:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif其實其他巴士公司都有續命:lol
仲要講過多幾年港鐵先真正打擊新城錢箱....到時先好講佢地有無影響 所以都係放長雙眼 la.....
因為南區真係無得走:L
原帖由 DGCNYO 於 2012-12-2 17:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲要講過多幾年港鐵先真正打擊新城錢箱....到時先好講佢地有無影響 原帖由 on11358 於 2012-12-1 19:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據2012運輸資料年年報(2011年數據)
私家車增長左2萬幾部，同期搭專營巴士人數亦有微升
(城巴/新巴/龍運/大嶼山等升幅抵消了九巴趺幅)。
連埋港鐵的升幅, 即係公共交通使用人次係有明顯上升, 唔係另一位板友所講的下跌
私家車增長左2萬幾部, 唔代表多左2萬幾人渣車, 香港有車的好多都係假日車主, 平日返放工根本唔渣
另外, 新界鄉郊近年多左好多低密度屋苑/丁屋屋苑, 應該係私家車使用率上升的主因 原帖由 HF3204@243M 於 2012-12-2 13:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔開新文啦，又係同一位"巴士評論員"寫文插老九
不過攞啲例子真係好有問題
攞老九既70 同 新記既 18X 講...
呢樣都算，我覺得最大問題係攞咗出嚟講
又唔喺每個例子講點解決...只係陳列事實算數 ...
雖然有D位依然唔滿意
但係呢篇野算係有水準
用外行人既角度，呢篇文及格既
事實九巴的確係用重覆既技倆每次扮窮申請加價
至於個D咩路線重組，講真我覺得唔算得上有關係
只係九巴經營不善的藉口 其實老九擺出兩種態度
1. 你收番個牌, 我唔想玩,
2. 一係你比我加價又或者你比我重組, 我再同你玩多一陣
事實上,有傳想賣盤好耐...