如果無既客, 只要巴士車程唔差太遠, 其實仲有好多空間去玩。 原帖由 ma212223 於 2013-1-8 22:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔洗咁灰喎,新記2A,2,隧巴102,同鐵亦有大量重疊,但3線仍有很好嘅客量
1/5B/10應該將來喺有鐵時都有宜家2A咁嘅客量
5就應該同宜家2有差唔多客量
至於其他搭鐵要轉車嘅線就更加唔洗驚 ...
你講係轉地鐵線?(e.g. 港島線轉荃灣線)
如果係既690/692既現象點解釋?
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將軍澳成區根本地鐵主導,而692車費太貴,地鐵又喺市中心,自然無客,時間上亦差太遠(690假日出7500不時坐滿,客量好過唔少過海線)西港島線喺價錢上輸俾北岸流水,車站唔喺電車路,所以1/5/5B/10有得留低
只要城巴努力做,1/5/5B/10最少都應該有對岸2A/16咁嘅客量 原帖由 neoplan720p 於 2013-1-8 22:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家有無諗過, 而家已經好爆既港島線, 仲有無空間容納西、南港島線既客呢?
如果無既客, 只要巴士車程唔差太遠, 其實仲有好多空間去玩。
其實而家巴士係應該做返點對點同埋鐵路接駁 o既服務,
以鐵路個網路始終都有佢壞處, 好似北區往來元朗區, 坐鐵路的話需要先去到九龍先轉到西鐵線 ~
而多數流水線, 除非客量真係好多, e.g. 九記 1A 咁, 否則都應該比港鐵玩哂,
老實講句市場上點都可以容納多過一種交通工具,
好似有 D 人選擇坐巴士個原因係因為有位,
但係我自己認為巴士公司最基本都應該比返一個適當 o既服務態度比乘客囉 ~
迪迪尼城記線冇得玩因為真係同港鐵平排咁濟,
而龍運仲有得玩正正就係鐵路網路個問題而仲可以生存架姐 ~
至於 629 根本個下場同 R11, R22 冇咩分別架囉 ~ 原帖由 AVD1 於 2013-1-9 13:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實而家巴士係應該做返點對點同埋鐵路接駁 o既服務,
以鐵路個網路始終都有佢壞處, 好似北區往來元朗區, 坐鐵路的話需要先去到九龍先轉到西鐵線 ~
而龍運仲有得玩正正就係鐵路網路個問題而仲可以生存架姐 ~
至於 629 根本個下場同 R11, R22 冇咩分別架囉 ~ ...
海馬公園員工優惠會否隨shkl開通由629變為龜鐵優惠先?
假設等mtr 2min/班
車程+轉線 8min
站內行 2min
629轉629a停金鐘,去時代/灣仔南時間仍相若
宣傳埋大把位,有風景睇
學紅頂拉客或者有生意. 原帖由 AVD1 於 2013-1-9 13:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實而家巴士係應該做返點對點同埋鐵路接駁 o既服務,
以鐵路個網路始終都有佢壞處, 好似北區往來元朗區, 坐鐵路的話需要先去到九龍先轉到西鐵線 ~
而多數流水線, 除非客量真係好多, e.g. 九記 1A 咁, 否則都應該 ...
我覺得最大原因係R11, R22 收得勁貴，成$38，而家無得揀直車，一定要轉車或MTR了。
其實可以開多條R41直入上水大埔都會有得做，方便乘客，收$27都可以接受。
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其實當年九鐵已經有呢類路線但只係比內地人使用，直到兩鐵合併前夕就取消。
如果咁想開的話，開R34都可以考慮下，更可與B1提供轉乘優惠，方便大陸客。 629，要看大樹灣了，大樹灣出口重開了沒有？會不會重開？