原帖由 HF3204@243M 於 2013-1-10 20:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係唔係一定要喺屯公轉車?
番一番轉頭，淨係車程起碼要十分鐘
而且 53 61M 52X 962 夾埋都唔係密，而且又玩唔到雙向分段
恐怕吸引力有限
如果針對深井既需要
其實未必係唔係都要屯公轉乘站
部份可以用荃景圍天橋 / 眾安街 / 美孚轉
轉車方面其實都要睇下去邊度架姐,
如果要去尖沙咀的話, 而家 234A / 234B 都有轉乘優惠駁 234X
至在 234X 由荃灣出尖沙咀需時幾耐, 我諗你都應該心中有數 ~
倒轉如果我坐車返轉頭, 再起轉車站轉 260X 出尖沙咀,
路程係遠左, 但唔代表實際車程耐左,
原因係 260X 基本上一過左轉車站之後已經係 non-stop 咁去, 而由深井入小欖需時點都比塞長沙灣道/彌敦道快 (車流冇咁多, 上落車人數較小等等) ~
至於去東九龍,
如果 40 特快化左, 當然去美孚轉會係最快選擇,
問題係 40 係唔係一定特快到仲係未知知數, 因為而家仲未有消息,
當呢件事未能實行, 返轉頭去小欖再出返去東九龍個意思同 260X 個例子都係差唔多,
最重要佢係唔停站直去嗎 ~
至於雙向分段呢回事, 其實都係將八達通個轉車優惠 set 返好就應該冇咩問題,
呢樣野係事在人為我覺得 ~
原帖由 AVD1 於 2013-1-11 11:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉車方面其實都要睇下去邊度架姐,
如果要去尖沙咀的話, 而家 234A / 234B 都有轉乘優惠駁 234X
至在 234X 由荃灣出尖沙咀需時幾耐, 我諗你都應該心中有數 ~
倒轉如果我坐車返轉頭, 再起轉車站轉 260X 出尖沙咀,... 咁有咗 49X BBI 243M 都唔代表乘客一定要咁轉
只係因為要顧及要平既乘客而已
而且，就算有咗屯公轉乘，我覺得深井客都唔會快咗
只要有負擔能力既乘客，應該係搭 52X 轉荃灣線
呢個方法應該同轉乘站轉 260X 差唔多速度，但係上到車機會大好多
其實我覺轉乘站對深井南下出市區冇咩作用
反而去大西北個作用就大好多
起碼唔洗行下路入屯門先轉到車
原帖由 HF3204@243M 於 2013-1-11 21:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁有咗 49X BBI 243M 都唔代表乘客一定要咁轉
只係因為要顧及要平既乘客而已
而且，就算有咗屯公轉乘，我覺得深井客都唔會快咗
只要有負擔能力既乘客，應該係搭 52X 轉荃灣線
呢個方法應該同轉乘站轉 260X 差唔多速度，但係 ...
去大西北其實都唔見得有咩特別,
始終而家深井都有條直達大西北 o既線, 個條就係 53 ~
當然轉車站就係比深井班人可以快左到達屯門或者元朗區,
但係根本變左係可有可無,
始終而家已經有條 53,
而去轉車站的話, 未又係要坐 53 (咁當然仲有條 52X o既) ~
[如果建議被接納]
258D既然行得深井，不如行埋青山灣！
既然區議員都話屯公大上大落唔方便，沒有理由全屯門得青山灣沒有直去東九龍的車吧！
[/如果建議被接納]
962B重組呢個例子擺明就係城巴想用少啲資源服務最多區域下的成品
而家咁搞法，咪分分鐘深井將所有去市區的直車拉哂落去，青山灣咪仲要上轉車站再兜深井:@
我地已經沒有了一條特快962，唔通連上轉車站都要繼續碌青公?
睇完標題即刻笑左出黎:lol
以下內容純講笑:
52X行青公+屯公+轉車站?
屯市總--直落屯公-->深井--青公-->大欖-->轉車站-->出美孚
兩存其美?:lol :victory:
原帖由 2076 於 2013-1-12 12:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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258D既然行得深井，不如行埋青山灣！
既然區議員都話屯公大上大落唔方便，沒有理由全屯門得青山灣沒有直去東九龍的車吧！
[/如果建議被接納]
962B重組呢個例子擺明就係城巴想用少啲資源服務最多區域下的 ...
962 系列始終都係城記自己玩大左而家頭痛,
不過而家城記都開始知道問題所在,
有時候話九記線左兜右兜, 正正就係因為客量太散 ~
原帖由 AVD1 於 2013-1-11 11:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於去東九龍,
如果 40 特快化左, 當然去美孚轉會係最快選擇,
問題係 40 係唔係一定特快到仲係未知知數, 因為而家仲未有消息,
當呢件事未能實行, 返轉頭去小欖再出返去東九龍個意思同 260X 個例子都係差唔多,
最重要佢係唔停站直去嗎 ~
至於雙向分段呢回事, 其實都係將八達通個轉車優惠 set 返好就應該冇咩問題,
呢樣野係事在人為我覺得 ~
如果 40 特快搞唔成，或且可以改 234A/B 其中一條線經大窩口，並且加 42C 轉乘優惠，
咁樣應該對青龍頭、深井既人有著數，亦都唔駛得罪屯門幾條邨既人。不過咁就要解決
42C 本身超大既負荷。
將屯公線改經深井，車程一般要增加 15 分鐘 (屯門公路小欖交匯處至深井交匯處花大概 5-7 分鐘，
青山公路大欖段至屯門公路深井交匯處連停站花大概 20 分鐘)，只係宜家屯門公路比較多工程
先搞到有時候兜青山公路唔係慢太多。有時由深井至大欖一段 962B 比 962 只係慢好少，原因佢
唔駛因為兜大欖轉車站而行回頭路，亦因為佢本身上落客時間比較短。
如果要一條屯門區本身客量唔差既路線加經深井，一方面本身屯門既乘客焗住要花多一大截
時間遊車河，另一方面深井既人未必經常有位坐，尤其係繁忙時間，所以兜入去對佢地既
得益未必有佢地所諗咁大。
原帖由 fw1321 於 2013-1-13 12:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 40 特快搞唔成，或且可以改 234A/B 其中一條線經大窩口，並且加 42C 轉乘優惠，
咁樣應該對青龍頭、深井既人有著數，亦都唔駛得罪屯門幾條邨既人。不過咁就要解決
42C 本身超大既負荷。
將屯公線改經深井，車程一般要增 ...
老實講句, 我老早就覺得 234A 應該係拉長去葵芳去疏導一下 302 班客,
順道加返其他路線 o既轉乘優惠, e.g. 你所講 o既 42C ~