KC7813_ATS64 發表於 2013-1-28 07:45

回復 37# 的帖子

其實你搞錯了一件事, 一直以來, 我國動車的車體限界是比機輛還要來得高的, 動車能走過的路段, 機輛一樣能走, 問題只是建造高鐵線路(350km/h)時採用了比較高的標準, 包括坡度, 彎道曲率半徑和彎道軌道超高的設置, 爲了能使列車可以以高速而又平穩地通過彎道, 一般採用的軌道超高值是比普速線採用的高, 如果不能達速運行的話, 就會造成反效果, 所以一般高鐵線路是沒有預留任何給機輛模式運行的設置. 不過, 現在港段是除了無砟軌道之外其他都是按照我國250km/h線路標準去建設, 所以機輛基本上是能在此路段行駛的(有合武線的例子, 而且機輛也不會達速跑250, 對無砟軌道的傷害應該也處於較低的水平)

FMDI 發表於 2013-1-28 18:44

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其實你搞錯了一件事, 一直以來, 我國動車的車體限界是比機輛還要來得高的, 動車能走過的路段, 機輛一樣能走, 問題只是建造高鐵線路(350km/h)時採用了比較高的標準, 包括坡度, 彎道曲率半徑和彎道軌道超高的設置, 爲 ...
是的 我其實應該想到一點 如果動車組故障 也可以找機車上路救援

KC7813_ATS64 發表於 2013-1-28 21:00

回復 42# 的帖子

現在高鐵上如果遇上車輛故障的話都是安排同系的熱備車組去牽引故障列車到前方車站的, 不會用機車救援, 1型車用1型車去救, 2系車和380A可以互相救援(已經證實2系車可以和380A進行機械重聯, 故障車組只需切斷動力就可以進行救援, 3系和380B,C同理) , 3系和380B,C可以互相救援, 5系車就用5系車去救
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