原帖由 FMDI 於 2013-1-26 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅磡站地面月台在將來沙中線新月台啟用以後 會作為直通車使用 如果直通車取消 這個規劃就沒有存在必要 內地也沒有需要花錢買新25T供這幾年使用 直接讓25Z用多幾年好了
有指直通車可以走高鐵 我認為不可能 首先直通車軸重、限界都比動車組大 明顯香港段的設計只適合動車組 無渣路段穿越地底 高架 SS8及25T的尺寸不可能進入地底 而且機車車輛會壓壞軌道
是誰告訴你「紅磡站舊1-4號月台撥歸直通車」這個規劃存在？這個向來只是都市傳聞，記憶中港鐵從來沒有提過
反而直通車行走高鐵就是確實存在的計劃，至少是曾經存在，有圖有真相：
其實以前係咪仲有部野叫羅湖核准機?
宜家仲有冇用?
原帖由 FMDI 於 2013-1-26 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有指直通車可以走高鐵 我認為不可能 首先直通車軸重、限界都比動車組大 明顯香港段的設計只適合動車組 無渣路段穿越地底 高架 SS8及25T的尺寸不可能進入地底 而且機車車輛會壓壞軌道.
好簡單, 咪用動車做直通車囉
廣深舊線已經行左CRH1 成6年
北京, 上海改用動卧, 行舊線又得, 行新線又得:victory:
原帖由 FMDI 於 2013-1-26 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有師兄質疑直通車無客流 沒有存在必要性 其實中港列車除了負擔人們出行需要外 也存在中國正常對香港行使主權的一個意義 有站友甚至認為直通車是蝗車 個人不敢苟同
下, 你咁講咪即係中共由1979 年開始行使對香港主權 :lol
客流係有, 但直通車對本地線影響實在太大, 由其係繁忙時間
好似6點44分開果班直通車, 搞到2班本地線車相距成6分鐘
成個九龍塘站都迫滿人, d 人企哂出黃線先夠位企:Q
咁點解高鐵通左車, 東鐵直通車唔可以減班甚至全cut, 放返東鐵條路軌出來俾我地蟻民搭?
你話起新線, 其實我支持架, 東鐵又可以拎埋來做特快班次
但錢從可來?
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-1-26 17:22 編輯 ]
原帖由 JF1261 於 2013-1-26 17:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好簡單, 咪用動車做直通車囉
廣深舊線已經行左CRH1 成6年
北京, 上海改用動卧, 行舊線又得, 行新線又得:victory:
下, 你咁講咪即係中共由1979 年開始行使對香港主權 :lol
客流係有, 但直通車對本地線影響實在 ...
話不能這樣說 1997前內地鐵路當局視廣九聯運等同國際列車
而且25T為何趁現在仲買呢 現在至黎換車 將來規劃肯定有玄機 唔系都無需換車 用25Z hea埋佢幾年啦
原帖由 K仔 於 2013-1-26 13:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
是誰告訴你「紅磡站舊1-4號月台撥歸直通車」這個規劃存在？這個向來只是都市傳聞，記憶中港鐵從來沒有提過
反而直通車行走高鐵就是確實存在的計劃，至少是曾經存在，有圖有真相：
212769
212770 ...
曾經存在 那麼現在工程沒有包括+25T換車就印證這個計劃不會實現 不是嗎 那麼推論出紅磡地面月台作直通車使用應該無誤 況且新月台岩岩好4個 應該會按照尖東站、地鐵市區線模式運作
原帖由 FMDI 於 2013-1-26 20:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
曾經存在 那麼現在工程沒有包括+25T換車就印證這個計劃不會實現 不是嗎 那麼推論出紅磡地面月台作直通車使用應該無誤 況且新月台岩岩好4個 應該會按照尖東站、地鐵市區線模式運作 ...
羅湖分岔線一直是長遠發展計劃，沒有和高鐵主線同期興建純屬正常。高鐵興建的時候倒是在石崗以北設置了預留結構，正好印證該計劃的存在，你可以找相關的刊憲圖則看看。
25T 的問題，正如上文所述，羅湖分岔線是長遠計劃，25T 在分岔線通車前仍可服役多年。而且羅湖分岔線是港方規劃，廣鐵買車時未必知悉。即使日後分岔線落成，有關車卡完全可以調往其他路線服務，君不見廣深 T 車也曾經使用這批車？以此證明羅湖分岔線不存在是站不住腳的。
閣下本來以紅磡站舊月台改作直通車使用為由，推論直通車不會取消；我問及有關計劃的根據，你沒能給出答案，倒過來以直通車不會取消為由，推論舊月台會供直通車使用，這不是循環論證嗎？
若說紅磡站月台空了出來，就理所當然說月台會給直通車，那是沒有根據的。我也可以猜測月台會用來停泊南北線列車，分擔何東樓車廠的壓力，給直通車使用並非唯一的可能性。此外，使用機車的直通車調頭時，需要另一條路軌，但目前紅磡 1、4 號月台都是路軌盡頭，沒有給機車掉頭的條件，沙中線項目裡也不見有改建工程，由此看來月台改給直通車並非你如所說的理所當然。
原帖由 K仔 於 2013-1-26 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
羅湖分岔線一直是長遠發展計劃，沒有和高鐵主線同期興建純屬正常。高鐵興建的時候倒是在石崗以北設置了預留結構，正好印證該計劃的存在，你可以找相關的刊憲圖則看看。
25T 的問題，正如上文所述，羅湖分岔線是長遠計劃，25T...
港段應該以內地高鐵限界為標準……而內地高鐵限界似乎不能滿足普鐵機車車輛正常運行？
而紅磡站未來發展 在媒體上都有提及 如果有誤 為何港鐵都冇進行澄清 反駁？
http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=141150
http://news.hk.msn.com/local/article.aspx?cp-documentid=4766098
[ 本帖最後由 FMDI 於 2013-1-27 11:02 編輯 ]
原帖由 FMDI 於 2013-1-27 10:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港段應該以內地高鐵限界為標準……而內地高鐵限界似乎不能滿足普鐵機車車輛正常運行？
而紅磡站未來發展 在媒體上都有提及 如果有誤 為何港鐵都冇進行澄清 反駁？
http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=141150
...
上面 #33 的版友已經提供解決方案：直通車改用 CRH，就完全可以滿足高鐵限界要求
傳媒不時都有誤報港鐵資料，請問港鐵幾時有澄清過？更何況只是紅磡站舊月台未來用途這種對港鐵而言無傷大雅的問題，何必特意澄清？
閣下所引用的兩篇報導，觀乎內容應該是對同一次記者會的報導。明報寫到「現行路軌日後會保留予直通車使用」，現行路軌指的是愛晨徑附近通往現有紅磡站的路軌（對比「分义伸延至地底新建紅磡站新月台」的新路軌），即使直通車日後只用 5、6 號月台，此句亦無錯，不能說明 1 - 4 號月台日後用途。
新報則指「而現有的紅磡月台，就只會留作直通車使用」。一來很可能是該報記者誤把路軌寫作月台，畢竟對外行人而言路軌用途與月台用途不易區分；二來即使直通車只用 5、6 號月台，1 - 4 號月台空置，亦符合「現有月台只留作直通車使用」，此句同樣不能說明甚麼。
[ 本帖最後由 K仔 於 2013-1-27 14:15 編輯 ]
原帖由 K仔 於 2013-1-27 14:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上面 #33 的版友已經提供解決方案：直通車改用 CRH，就完全可以滿足高鐵限界要求
傳媒不時都有誤報港鐵資料，請問港鐵幾時有澄清過？更何況只是紅磡站舊月台未來用途這種對港鐵而言無傷大雅的問題，何必特意澄清？
閣下所引用 ...
既然宜家港鐵都冇講將來點樣規劃 咁樣就放長雙眼看將來怎樣吧
原帖由 FMDI 於 2013-1-27 10:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港段應該以內地高鐵限界為標準……而內地高鐵限界似乎不能滿足普鐵機車車輛正常運行？
有關高鐵界限, 參考廣珠城軌界限是否合乎普鐵機車車輛正常運行, 可參考以下連結
http://www.jmnews.com.cn/c/2010/11/09/03/c_1101455.shtml
http://news.southcn.com/dishi/zhongshan/content/2010-11/25/content_17906869.htm