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去南區、中港城、佐敦裕華一帶、油麻地、深水埗、荃葵區的又點處理，呢班人不能以東西、南北線解決多轉一次問題[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-2-22 15:00 編輯 ] 原帖由 張偉沖 於 2013-2-22 14:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
一小時減八班車已經好多,
你們想唔駛轉車, 咁點解一定要東區人找數先?
呢個係完全唔合理.
2.
呢D 站全部都行遠左喎.
維園站偏離銅鑼灣市中心, 銅鑼灣D 出口一出就係電車路啦.:) ... 維園站唔知出口會否接駁商場, 如果係, 又未必有太大影響 小西灣不如柴灣廷長過去算啦，要轉車只會助長巴士小巴...
其實將軍澳線同東涌線係唔係真係唔可以合併?
如果話驚青馬橋限制既話，青衣站整多層月台又如何?
發叔真係自己攞嚟
呢頭求完籤，呢頭個小人就抽走條屯荃鐵路:lol 原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-22 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小西灣不如柴灣廷長過去算啦，要轉車只會助長巴士小巴...
:lol ...
柴灣站站後無晒位，除非拆左興華一邨等多座樓宇，你有辦法安置佢地同有錢賠嗎?! 根據今天《經濟日報》提及，政府方面傾向考慮改為東涌線、北港島線與將軍澳線合併，而非原來的港島線柴灣站至炮台山站一段合併：
http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fhk.news.yahoo.com%2F%25E6%25B8%25AF%25E9%2590%25B5%25E5%258D%2597%25E6%25B8%25AF%25E5%25B3%25B6%25E8%25A5%25BF%25E7%25B6%25AB-%25E6%2596%2599%25E5%25BE%258C%25E5%25B9%25B4%25E5%258B%2595%25E5%25B7%25A5-224635597.html&h=GAQFEkQJF 原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-22 09:39 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小西灣不如柴灣廷長過去算啦，要轉車只會助長巴士小巴...
其實將軍澳線同東涌線係唔係真係唔可以合併?
如果話驚青馬橋限制既話，青衣站整多層月台又如何?
發叔真係自己攞嚟
呢頭求完籤，呢頭個小人就抽走條屯荃鐵路:lol ...
柴灣延長?
上面已有人講了﹐政府亦講了﹐都唔知要拆幾多樓才有機會做到。
青衣站整多個月台?
點整呀﹐拆個青衣城商場呀。:L
屯荃係求籤問題而抽起?
咪玩啦﹐又關這些事:L第一次咨詢時已經講屯門去荃灣時間上唔會有明顯分別﹐只係幾分鐘﹐但沿途人口亦唔係太足夠﹐加上沿海問題﹐建造難度及成本太高﹐所以成本效率甚低﹐回本極難。
如果真係容易﹐當年西鐵已經採取此方案了。 原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-22 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小西灣不如柴灣廷長過去算啦，要轉車只會助長巴士小巴...
其實將軍澳線同東涌線係唔係真係唔可以合併?
如果話驚青馬橋限制既話，青衣站整多層月台又如何?
發叔真係自己攞嚟
呢頭求完籤，呢頭個小人就抽走條屯荃鐵路:lol ...
係lor 我都想知 其實點解政府唔提將軍澳線同東涌線合併?咁樣將軍澳去大西北/機場 都可以方便好多..
青馬橋限制之下,咁可唔可以 將青衣,康城 班次合併呢..
姐係變左每兩班 東涌<>寶林 就一班 青衣<>康城呢?
咁中間d站青衣至將軍澳都會有聯合班次..
另外亦都想知 其實如果東涌線 併入市區線...除左系統之外..隧道結構,月台結構..其實又洗唔洗改.. 原帖由 ATS48 於 2013-2-22 10:54 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係lor 我都想知 其實點解政府唔提將軍澳線同東涌線合併?咁樣將軍澳去大西北/機場 都可以方便好多..
青馬橋限制之下,咁可唔可以 將青衣,康城 班次合併呢..
姐係變左每兩班 東涌寶林 就一班 青衣康城呢?
咁中間d站青 ...
如果把東涌線及將軍澳線併起來﹐便會影響東隧一段的班次﹐原因係受青馬橋及西隧共用路段影響。
受共用路段影響﹐最高班次一定唔會夠市區線密車﹐即係併埋一條線﹐東隧的(最密)班次便會下降。
除非﹐安排所謂的區間車行將軍澳至香港(其中一個合適的車站)﹐但此舉又會好難夾到邊一班車係短程﹐去到香港回程站﹐又唔知夾唔夾到返將軍澳的空檔位﹐情況會非常複雜。
不合併成一條線﹐便可以獨立地控制2邊的班次﹐唔會互相影響班次。即係東隧可以大約2分鐘一班車(據聞最密可以去到118秒1班車)﹐西隧2.25分一班車。
更甚者﹐一旦訊號系統故障﹐更有機會2條過海隧道﹐機場線及東涌+將軍澳線一齊受影響﹐潛在風險相當高。
但獨立2條線﹐一旦出故障﹐一係東隧出問題﹐西隧2條線不受影響。反之﹐西隧出問題﹐東隧不會受影響。
因此﹐併成一條線的機會不高。
而我亦唔讚成這樣做﹐以免令東隧班次間接減少﹐增加故障時受影響的範圍的風險。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2013-2-22 23:20 編輯 ] 眾所週知, 港鐵最煞食在於過海免塞車.
所以在我眼中港島線 "換線" 方案可算是把目前港島線全線 "upgrade" 成為過海線, 沒理由不支持. :)
至於非過海車程, 各位巴迷隨口都一大堆巴士快過港鐵的例子啦,
況且 "換線" 方案當中炮台山-天后/ 銅鑼灣呢個缺口, 其實仍然有方便快捷的鐵路服務 -- 電車呢. :handshake