現時出現繁時非繁客量極端的狀況某程度上是因為105小巴繁時中途站上不了，要巴士清大部分中途客，非繁小巴頻密地把中途客搶盡，巴士沒客
結果小巴繁時非繁時客量較為平均而巴士客量集中
參考796X，105其實連逆向客源都搶盡， ...
真係咁？ 唔係因為297主要做下路，105主要做上路的問題嗎？
下路主要係工商業區，只得繁忙時間有客
如果293改由寶林開出，開上山，車程應該比105快，又會有獨市位(下路同尖東)
同埋我整左個$4.6分段同796X搶客
至於將軍澳和上水/大埔線的問題，可以容後商議。
而家首要係處理左93k的問題先
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-11 22:34 編輯 ] 原帖由 ASV63 於 2013-3-11 21:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得應該係盛德街總站調頭，經木廠街返九龍城碼頭
回程行馬頭角道+譚公道返上路
上述建議與之前版友偉出的建議相比，有咩優點同缺點呢？
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其實297回程有不少站與105同站，我幾次非繁返坑口見一架又一架105，都心動差點決定上105返將軍澳轉車，幸而3-4架105後有一架297，才勉強忍住。回程297走上路，而且不要以為上路走到下路很遠（我以前都有這個觀念），基本上走得怎麼慢也能在10分鐘內到達（幾個街口）。297與105基本上是在 share 同一個客源
山下人一般對上山有微言，293方案不是不行，但小巴山上-山下-隧道，巴士山下-山上-公路，又何苦呢？
尖沙咀方面，其實可不可以將山上與其他區，例如麗港城/興田/安達臣道 group在一起開一條正正式式東九龍走廊線？ 原帖由 castanopsis 於 2013-3-11 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實297回程有不少站與105同站，我幾次非繁返坑口見一架又一架105，都心動差點決定上105返將軍澳轉車，幸而3-4架105後有一架297，才勉強忍住。
回程297走上路，而且不要以為上路走到下路很遠（我以前都有這個觀念），基本上走得怎麼 ...
你講起麗港城，我諗起219X....
其實對番工的人黎講，車程越快，行得越少係好，10分鐘如果平時行街就唔多，但每日都要行就會感覺到好大分別。
而297回程行上路係必然，但297要停九龍灣，至少用多10分鐘時間，再加上如此疏的班次，欠缺吸引力
回程293肯定會比297密，加上不經九龍灣，吸引力必定會更加。其實93K而家咁已經係一條死線，為何不試下改線行走呢？
其實293與297是否合併，已經係後話 293會比297密多少其實很成問題，這視乎293能否搶到105的客，翠林一半半，康盛應該可以，但只靠康盛/寶達會怎麼樣，難說得很。以現時93K和105在山上的表現，我覺得不如將105逆走，直接取消93K，再用資源推動98P發展和新坑口-寶林-九龍灣-觀塘線會比較理想，大家有利，我總覺得297/93K/105一起做將北-土瓜灣客很浪費資源 原帖由 castanopsis 於 2013-3-12 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
293會比297密多少其實很成問題，這視乎293能否搶到105的客，翠林一半半，康盛應該可以，但只靠康盛/寶達會怎麼樣，難說得很。以現時93K和105在山上的表現，我覺得不如將105逆走，直接取消93K，再用資源推動98P發展和新坑口-寶林-九龍 ...
這樣說來問題就複雜很多，首先297只得星期一至五上下繁時段多客，其他時段是沒有客。而下繁因為車程緩慢，加上放工時間不集中，所以客量不1上午繁忙時間，297這樣的營運狀況對巴士公司是不利的。而93K的問題是行車時間冗長，客量不高。於九巴而言，這兩條也是低營運效益的路線。
早前有人建議把297和93K合併(九巴也很想)，都被區議會否決。由於93K客量不高，基本上怎樣搞也可以。所以合併可以分兩步來做：第一步就是先開辦293(九龍區路線與796X類似)，第二步才處理兩線合併和替代服務的事宜。
首先講下，293的角色，其實是與297有些不同，首先293不經九龍灣工業區，車程會比297快。其次，293可到達尖東一帶，除了上班人士外，還可以吸引行街客乘搭。293亦會設$4.6分段，吸引九龍城乘客使用此線。因此，我對於293的客量是有信心的。為了日後合併，我亦用293P吸引原297乘客去改變交通習慣。
如果293同297合併成功，將南乘客可以條直達九龍灣的巴士線，收費會比現時便宜，又會比106小巴快捷。
至於巴士與小巴是否搶客，就要視乎小巴於公共運輸中存在的角色而定。從乘客、政府、公司角度來講，小巴應該輔助巴士還是各有分工呢？ 原帖由 cong 於 2013-3-12 09:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只要拖多一陣,上路就有地鐵出旺角, 唔需要俾任何補償
但係而家郁左93k，改左6f，到時再取消6F都唔係唔得WOR
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[這樣說來問題就複雜很多，首先297只得星期一至五上下繁時段多客，其他時段是沒有客。]其實這是新界-土瓜灣巴士線的共同問題，尖沙咀亦不見得好很多（98D/215X也不是整個非繁多客）
所以說，293不見得會完全解決非繁沒客的問題
但我們要看的是為什麼796X營運環境會比297好？兩條都是山下-土瓜灣線
走線上，297去程走舊機隧比796X快，回程297兜九工慢，互有輸贏
客量上，796X有很強烈的雙向客源，早上大量學生要入將軍澳，297雙向客源弱得多
競爭上，唯一明顯的區別是297有105競爭，796X那條110綠小不濟
所以，改/避105是改善經營環境的不二法門
[而下繁因為車程緩慢，加上放工時間不集中，所以客量不1上午繁忙時間，297這樣的營運狀況對巴士公司是不利的。而93K的問題是行車時間冗長，客量不高。於九巴而言，這兩條也是低營運效益的路線。]
297下繁一樣企不少人，並不太差，但上繁較好是事實
既然如此，我覺得297下繁應該跟796X上觀繞追回時間，而你的那條循環新線逆走，變成 坑寶-觀塘道-九龍灣工業區-觀繞-坑寶，令雙向都有觀繞九龍灣線，297回程慢又可以解決
93K重要性根本不高，改一改105已經可以整條代替，最多開條93P給山上做繁時清客作用
[首先講下，293的角色，其實是與297有些不同，首先293不經九龍灣工業區，車程會比297快。其次，293可到達尖東一帶，除了上班人士外，還可以吸引行街客乘搭。293亦會設$4.6分段，吸引九龍城乘客使用此線。]
以297去程速度，很難相信293去程會比297快（你不塞車試搭一次就會知），回程如果297不入九龍灣，亦會比293快
尖沙咀方面，297減車（回程快了）和部分93K資源可調往新線（九龍灣循環），其餘資源可以將98P全日化，讓山上人有真正尖嘴特快，用293又要經土瓜灣，好像不太直接（比轉215X慢）
不一定要293才能夠車開新線的.....
293九龍城流水，有很多九巴線都正在做這個客源，無謂自己搶客
另外，將南不是指將軍澳站一帶和調景嶺+尚德嗎？（有錯請指正）
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-3-12 21:24 編輯 ] 原帖由 cong 於 2013-3-12 09:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只要拖多一陣,上路就有地鐵出旺角, 唔需要俾任何補償
到時可能連293/297需求都不大了......還有重組的必要嗎？