建議港鐵西鐵綫增設頭等服務
不論是否為了維持傳統，還是為了維持高質素的服務，港鐵東鐵綫的頭等服務一直頗受歡迎，不少非過境客都會選用頭等服務，而在沙田至九龍塘一段更經常坐滿。頭等車廂裡需要「罰企」的機會比普通等車廂為少，坐位也較舒適。由於火車比巴士闊，但同樣是2+2座位配置，座位較寬敞。這是為何不少東鐵乘客樂意使用頭等的原因。而西鐵綫方面，現時繁忙時間每當超過天水圍，列車通常坐滿，導致元朗的乘客被迫「企足四個字」先到尖沙咀。西鐵綫現時西鐵綫使用七卡列車，即使受到柯士甸車站的限制，仍可增設第八卡。為了乘客的利益，現建議西鐵綫設立頭等車廂作為第八卡，以增加乘客的選擇。
現時西鐵綫由元朗前往紅磡或尖東的正價車費為$18.60（八達通）$20.00（單程票），若跟隨東鐵頭等為雙倍車費，即為$37.20（八達通）$40.00（單程票），實為非常合理的車費水平。由於由元朗出發速度與的士相比不成劣勢，但免受塞車之苦，且新界西北缺乏市區的士，故即使收費高於五人合乘的士，仍然相當合理。而學生方面，由新界西北前往紅磡（理工大學）的八達通頭等車費為$28.30，吸引力也有一定程度。
西鐵綫現時繁忙時間平均3-4分鐘一班，而頭等有72個座位，其實已經可以令九龍巴士路線268B、269B取消，或改為繁忙時間服務。
此外，亦可設立頭等全日通、全月通，收費約為普通等票的1.7倍，例如「屯門—南昌頭等全月通」（$750）及「屯門—紅磡頭等全月通」（$875），而增設「屯門—紅磡頭等全日通」（$45）亦可吸引區外人士在假日利用西鐵綫進入新界西北觀光購物。
現時香港交通的問題，就是缺乏中價位的公共交通，或高級集體運輸交通，例如「豪華巴士」及「頭等鐵路」，令沒有私家車的中產市民，如學生，不是選乘價格相對較高的的士，就要受在「平民交通」迫車之苦。而此建議的發出者在通學時亦遇上此類情況。希望此建議能解決夾心階層的交通需求。
p.s. 相關影片（可能有粗口） 「西鐵綫現時繁忙時間平均3-4分鐘一班，而頭等有72個座位，其實已經可以令九龍巴士路線268B、269B取消，或改為繁忙時間服務。」
貴人地幾倍都可以令人地取消? 是咪違反供求定律?
另外可否套用於東鐵? 可否解釋為何東鐵有頭等, 但270A/271等路線, 都仍然未實行「取消，或改為繁忙時間服務。」?? 其實樓主知唔知咩係夾心階層 :@ 入黎見到一望到樓主個名就知無討論價值
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對事不對人的話，呢條題目又唔係冇討論價值既…至少，我認為「頭等全月通」呢個意念幾好，若果好似樓主所講「收費約為普通等票的1.7倍」，就算放落東鐵度，都一定有捧場客。 原帖由 lrt505 於 2013-3-29 04:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不論是否為了維持傳統，還是為了維持高質素的服務，港鐵東鐵綫的頭等服務一直頗受歡迎，不少非過境客都會選用頭等服務，而在沙田至九龍塘一段更經常坐滿。頭等車廂裡需要「罰企」的機會比普通等車廂為少，坐位也較舒適。由於火 ... 成四十蚊出九龍叫合理？
樓主好有米？ 原帖由 PS8851@182 於 2013-3-29 11:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我想問企頭等係咪都要比頭等錢?
係 我認為港鐵市區線應全線增設沙甸專卡（迪士尼線除外），每列安排中間約一半車卡拆除所有座位，以盡量用盡所有車廂空間：
八卡列車：第三至六卡；
東鐵線：頭等以南六卡
馬鞍山線：第二、三卡；
西鐵線：第三至五卡。
而輕鐵亦應拆除座位，只保留頭門前7個及尾門後4個。（12XX頭門前只保留4個）
[ 本帖最後由 miklcct 於 2013-3-29 18:44 編輯 ] 原帖由 巴士上的人 於 2013-3-29 14:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成四十蚊出九龍叫合理？
樓主好有米？ 機場快綫$100由香港＜--＞機場／博覽館的頭等服務，也算合理（對某位「終剷」站友來說）。
其實我還有一個建議，港鐵應推廣香港＜--＞青衣的機場快綫服務，收費為東涌綫同等車程雙倍，以吸引欲享受舒適服務的乘客，也可減輕東涌綫的負擔，善用機場快綫的資源。