都係個句啦, 8分鐘一班真係除時減
只係幾時郁手咁解
"其實好多地方都想特快出灣仔"而2號已有多種安排工具特快出中環
而家只係減到去一個合理班次, 而唔係要執左佢, 做咩要補償?
根本就唔夠客, 只係閣下堅持要條線
再講多次, 由平貴, 又快到減, 港島北已經大班選, 根本談唔上什麼社會責任
如果你貼錢營運點RUN都得, 市場經濟並唔係滿足你一己之私
大佬,2號只係做流水姐,唔可以拖埋其他中環特快線/偽特快線黎講
況且東西特快同2號無關,無理由係轉捩點
根本就冇証據話2號唔夠客,只係閣下堅持話條線唔夠客
你都唔可以為滿足你一己之私開條東西特快而影響其他線
市場上係唔可以一味得D特快/偽特快線,流水同樣重要,現在不是已經有5X,18P加多半條A12服務嗎? 原帖由 106116_1023 於 10-4-2013 06:31 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大佬,2號只係做流水姐,唔可以拖埋其他中環特快線/偽特快線黎講
況且東西特快同2號無關,無理由係轉捩點
根本就冇証據話2號唔夠客,只係閣下堅持話條線唔夠客
你都唔可以為滿足你一己之私開條東西特快而影響其他線
市 ...
我搭過好多次2號(>50次),繁時+非繁都搭過,中途要企人既最多試過3次,頂閘更加係未試過
閣下認為呢D算唔算證據?
回復 71# 的帖子
其實上面2/18合併甚至閣下的2/10合併已經可以節省用車兩者兼得同時A12這樣下去不是辦法
市場上係唔可以一味得D流水/偽流水線,特快同樣重要,現在不是已經有1，5，5B加多半條18服務嗎? 如果稍為更改2同722定位
2號縮做耀東-中環碼頭，走線大致不變，但跟722非繁班次，約15分
兩邊總站
722就修改成為類似18X定線
咁起碼唔會因為多左18X，令東區出現720/720A/722/18X尷尬局面
不過長遠720A都應該要減時服務，而且鐵路通車後，如何處理18都係一個問題
18快又唔係快，流水又唔算流水，只係比2號好少少 原帖由 kay 於 2013-4-10 19:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果稍為更改2同722定位
2號縮做耀東-中環碼頭，走線大致不變，但跟722非繁班次，約15分
兩邊總站
722就修改成為類似18X定線
咁起碼唔會因為多左18X，令東區出現720/720A/722/18X尷尬局面
不過長遠720A都應該要減時服務，而 ...
非繁722做12-13,
只係佢非繁客量唔算高咁解...
同埋...
當北角去中環2/18非繁客量唔算高既時候,
西港島線通車2/18合併係有好大討論空間既..
只係咁做既時候你要考慮好多因素...
722有東區議員叫佢改,
但咁做西行冇乜著數...
你可以話條線西行照停灣仔,
只係最大問題係耀東需唔需要攬住兩條線出中環...
拉左722落山到耀東有機會抽水話慢左(722早繁試過企人落山,但太古係落左一堆)
但你唔拉722落山既話資源會浪費...
所以點搞2/722之間定位都係頭痛問題...
西行722係可以30分鐘內出到中環碼頭,
2仔點快北角點冇人都好都好難做到呢個時間...
(回前面版友帖子)
身為東半山人,
2A需要提速既空間唔算太大,
收$4.1早繁可以做到由總站平均30分鐘落到銅鑼灣既時候,
就算要付出多少少時間其實都冇乜野...
下繁都勉強有提速空間,
但而家2A你要做提速頗影響到鰂魚涌,
所以做唔做都要好睇你條線係點行...
耀東最頂果幾座行落去搭地鐵都閒閒地兩個字,
搭埋地鐵去銅鑼灣都係差唔多時間...
同埋東區走廊早繁都會塞車,
碌英皇道其實唔算太慢...
原帖由 castanopsis 於 2013-4-10 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實上面2/18合併甚至閣下的2/10合併已經可以節省用車兩者兼得
同時A12這樣下去不是辦法
市場上係唔可以一味得D流水/偽流水線,特快同樣重要,現在不是已經有1，5，5B加多半條18服務嗎? ...
2+10好難有討論空間,
你點樣行灣仔條線係一個問題...
如果你行大道東既話變相722下繁要加密班次,
如果你行灣仔北的話變左大道東變成真空...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2013-4-10 21:20 編輯 ] 原帖由 t105 於 2013-4-10 18:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我搭過好多次2號(>50次),繁時+非繁都搭過,中途要企人既最多試過3次,頂閘更加係未試過
閣下認為呢D算唔算證據?
原來你就係證據,咁只怪我同你睇到既情況唔同
原帖由 castanopsis 於 2013-4-10 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實上面2/18合併甚至閣下的2/10合併已經可以節省用車兩者兼得
同時A12這樣下去不是辦法
市場上係唔可以一味得D流水/偽流水線,特快同樣重要,現在不是已經有1，5，5B加多半條18服務嗎? ...
由話開18x果刻,就知新巴唔會想合併,仲唔即時提高下車費咩,就算合併都唔會收番4.1
既然大家意見唔同,所以咪hold住先囉
有共識先決定都未遲
原帖由 3xx 於 2013-4-10 20:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2取消左佢都唔係唔得, 替代品實在太多
不過堆代品如
720/720A/722同2A/81真係要改一改佢地個服務質素先得
既然樓上講到2好好客, 請問你拎咩黎比?
2A? 82? 5B? 10?
你唔拎野同佢比我話76好好客都得咖
因為佢比起KMB...
如果係做到,2A,81,720-722一早就加左班,唔洗好似而家咁,我亦看唔出新巴會做到
其實你既好好客定義係咪一定要班班頂閘?
一定要班班頂閘先可以生存?
各位巴迷大佬,我只係將我看到感受到的,作為乘客的角度反映
並唔係故意唱反調
我係一般乘客身份來反映,唔係公司決策
佢內部D成本盈利唔輪我出聲 原帖由 106116_1023 於 2013-4-10 21:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來你就係證據,咁只怪我同你睇到既情況唔同
一開頭又係你話要證據, 到有人比左個不利你個point既證據就講晦氣說話
除非你全天候睇住呢條線每班車既客量
否則我唔認為你有資格質疑其他人提出既證據... :victory:
回復 77# 的帖子
2號的客量講真是欠佳但仍然未至於差得貼地
因為就算是2X，也有很多時段客量比較低
但我認為班次不可以驗證客量
舉個例，692系早上一條10-13，一條13-17，聯合起來平均6-7分鐘一班，比2號早上8分鐘還要頻密
我可否說692系客量比2好？ 其實都係個句，如果真係無客，點解唔慢慢地減班?
調整班次、用車分配唔一定要擺上RDP，有D直頭擺上去減班比人反對，巴士公司係照樣減班都試過
好似當年新巴整死8號咁，陰D陰D派單層搞到你上唔到車，全部客趕走晒
到時咪將2號變成18X大家都吹佢唔脹
好過依家開得唔算疏又有人要用佢搞到唔上唔落
其實2號都有部份時間開15分鐘，計埋塞車因素，好多時都要等好耐
如果唔係18X因為要兩繁出動，否則都無必要狂搶2號D資源
非繁佢想開少部當然可以理解同接受，繁時或者考慮點樣將影響減到最少