剛體架線的其中一個問題係沒有overhead line內的tension(張力)，電弓的離線現象會變得明顯。
為減少離線的arc現象，通常會打孖pan上。
另外，由於需要用支洎p的問題就變得更重要了。
最後，用呢樣野的最 ...
既然用剛體架線咁麻煩，點解唔用普通架線？因為普通架線需要比剛體架線更多的安全距離? 剛體架線相對wire黎講，好處係維修簡單(與電弓的接觸面就只係一條金屬軌咁大把)同
不易斷線(一條金屬軌比wire粗，仲要冇tension，想佢斷？好難啦！)。
至於絕緣距離問題方面，以交流電黎講兩者相差都會有少少，雖則其分別就唔係太明顯。
不過直流就可以做到貼近隧道頂啦。
使用剛體架線對隧道size細小化的助力係唔小架。
可以參考返首爾地鐵1號線的相片。呢度(由底數上第二、三張)
係建築設計stage時的effort可以比用佢的好處offset。
P.S. 韓國地鐵的設計同日本係相當接近，據講係因為日本當年有份幫手建設。所以兩地的車輛血統係非常之接近。
[ 本帖最後由 500 於 2006-3-20 00:37 編輯 ] 原帖由 鄭笑 於 2006-3-20 16:14 發表
韓國的車輛製造係日本三菱重工有分投資的…
咁就唔怪得地鐵找ROTEM買新車law……;P
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