日本網站介紹香港的鐵路

原帖由 500 於 2006-3-19 23:52 發表


剛體架線的其中一個問題係沒有overhead line內的tension(張力)，電弓的離線現象會變得明顯。
為減少離線的arc現象，通常會打孖pan上。

另外，由於需要用支洎p的問題就變得更重要了。
最後，用呢樣野的最 ...

既然用剛體架線咁麻煩，點解唔用普通架線？因為普通架線需要比剛體架線更多的安全距離?

剛體架線相對wire黎講，好處係維修簡單(與電弓的接觸面就只係一條金屬軌咁大把)同
不易斷線(一條金屬軌比wire粗，仲要冇tension，想佢斷？好難啦！)。

至於絕緣距離問題方面，以交流電黎講兩者相差都會有少少，雖則其分別就唔係太明顯。
不過直流就可以做到貼近隧道頂啦。
使用剛體架線對隧道size細小化的助力係唔小架。

可以參考返首爾地鐵1號線的相片。呢度(由底數上第二、三張)

係建築設計stage時的effort可以比用佢的好處offset。

P.S. 韓國地鐵的設計同日本係相當接近，據講係因為日本當年有份幫手建設。所以兩地的車輛血統係非常之接近。

[ 本帖最後由 500 於 2006-3-20 00:37 編輯 ]

原帖由 鄭笑 於 2006-3-20 16:14 發表

韓國的車輛製造係日本三菱重工有分投資的…

咁就唔怪得地鐵找ROTEM買新車law……