原帖由 kay 於 2013-5-7 19:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但我亦都見過102筲箕灣開去到太古城就坐滿晒:$
有少少唔明，明明講緊南區，左一條102/112，右一條106/692，其實比較到d咩?
有幾多人真係了解過南區居民既乘車習慣?;P
(利申，我自己都唔太清楚了解) ...
無, 只係經常見到有人話巴士一程過唔使轉車就係皇道
諗返起106呢個經典例子者... ;P
原帖由 張偉沖 於 2013-5-7 19:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔駛轉已經有市場.
如果唔係102/112 一早死左好耐,
但宜家死左未呀? 解釋一下啦鐵路先生....:lol:lol
我只係回應有人以為巴士好受歡迎, 人人都會選擇巴士個位人兄,
我從來冇人話巴士唔可以生存喎
唔駛轉係有市場, 尤其是係超高需求路段例如銅鑼灣去油旺區,
即使使用鐵路比例高達60%, 巴士一樣可以好旺, 銅鑼灣仲要在紅隧口, 巴士有地理優勢,
不過唔可以忘記一點就係102/112等紅隧線紅磡站客佔左一個部分,
但南區巴士絕對唔係在超高需求地方, 你用102/112例子唔太合適, 應該用將軍澳做例子較適合
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-5-7 18:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
得三卡既南港島線，我就放長雙眼睇條線會o係海怡就一站打爆;P
到時真係乜都唔洗cut
三卡車可載1000人，每3分一班車，一小時可載2萬人。
唔好話海怡，而家成個鴨脷洲最繁忙一小時內可唔可能打爆150班雙層巴士？
原帖由 張偉沖 於 2013-5-7 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為有人predict 南港島線一通, 巴士實死無生.
所以咪搵D 反例子駁下咁囉.:)
老實，巴士點樣為之叫實死無生先?
只要唔係走去中環同金鐘同鐵路對撼，其實要死真係唔易
不過我自己就先睇淡75同97，其次就590A
但係咪生存唔到，我就唔肯定喇，75/97唔做金鐘中環，留返係灣仔獻世其實都唔差
不過75/97/590A/90/590最尾可能會係班次輸比地鐵而唔係走線，始終非繁最少都要"12/15/20"分先有車
班次呢樣野先係最擔心
原帖由 teddybus 於 2013-5-7 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都請張生答下:
黃大仙去柴灣
鐵路轉上轉上轉, 八個字內有交易
106, 最低消費個半鐘
邊個快d 哩? 我諗小學生都識 ;P
當然, 如果有人係要用比正常人多n倍時間去完成個轉線步程既, 咁我都明白既... :loveliness: ...
不如我問番你丫:
旺角去銅鑼灣,
鐵路轉一次, 二十分鐘內有交易;
102/112 快則四個字, 慢則半個鐘,
邊個快d 哩? 我諗小學生都識.:lol
不過景隆街, 堅拿道個站日日大把排長龍.:lol
我前面都講左, 乘客揀車搭, 從來 "快 " 只係其中一個因素,
如果唔係今時今日邊有咁多紅隧線你搭.:lol
估唔到今時今日呢D "有鐵路巴士必死" 的言論仲有人信.:lol
原帖由 kay 於 2013-5-7 19:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實，巴士點樣為之叫實死無生先?
只要唔係走去中環同金鐘同鐵路對撼，其實要死真係唔易
不過我自己就先睇淡75同97，其次就590A
但係咪生存唔到，我就唔肯定喇，75/97唔做金鐘中環，留返係灣仔獻世其實都唔差
不過75/97/590A/ ...
最重要係南區坐地鐵出港島企盡都係半個鐘，唔似新界區，車程長之餘，仲要轉幾次車
原帖由 Kaix 於 2013-5-7 19:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我只係回應有人以為巴士好受歡迎, 人人都會選擇巴士個位人兄,
我從來冇人話巴士唔可以生存喎
唔駛轉係有市場, 尤其是係超高需求路段例如銅鑼灣去油旺區,
即使使用鐵路比例高達60%, 巴士一樣可以好旺, 銅鑼灣仲要 ...
將軍澳的巴士市場好差嗎?
將線通車, 確實搶走大量過海乘客, 但出尖沙咀, 旺角的98C/98D 仍有不少捧場客.:)
原帖由 kay 於 2013-5-7 19:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實，巴士點樣為之叫實死無生先?
只要唔係走去中環同金鐘同鐵路對撼，其實要死真係唔易
不過我自己就先睇淡75同97，其次就590A
但係咪生存唔到，我就唔肯定喇，75/97唔做金鐘中環，留返係灣仔獻世其實都唔差
不過75/97/590A/ ...
97 出中環唔停黃竹坑, 其實唔算太差.
75 都要等到黃竹坑重建好, 先有重生機會.
原帖由 張偉沖 於 2013-5-7 19:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你成日都話鐵路點勁點勁,
但係點解打唔死271既? 當年東鐵一到尖東, 271 應即時死亡, 但宜家係咪先?
仲有,
點解打唔死72X 既? 307 全日埋添, 廿分鐘一班非繁時喎?:lol
唔密車就叫唔掂?
你理論都幾好笑, 68X 一樣都唔係好密喎, 咁它係咪唔掂啊?
你就真係脫節啦,
乘客揀一樣交通工具, 快只係其中一個因素,
如果唔係就唔會有紅隧線, 因為紅隧線慢過鐵路, 又成日塞車,
但乘客一樣揀紅隧線.
唔好有口話人無口話自己啦.:lol
但北區又真係少人搭巴士, 270A佔有率低過30%, 你舉大埔D路線幾多客有乜用?? 證明到D乜??
270A比271少好多客係事實, 373系比當年兩味307少好多客亦係事實,
72X/271/307大埔服務的地方又冇鐵路站, 依D例子完全唔合適, 而且271唔只服務尖沙咀
另外閣下係咪太敏感?? 我幾時有話乘客傾向鐵路等於巴士零客量??
過海交通客量港鐵佔左60幾%, 已經證明多數乘客揀港鐵, 但唔代表冇人搭巴士喎
68X又真係俾西鐵搶左好多客, 唔係靠洪水橋多番D客都唔係好掂,
唔係好掂唔代表冇人搭呀, 唔好又屈我呀:L
[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-5-7 20:22 編輯 ]
原帖由 KP3805 於 2013-5-7 14:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
中環...... 巴士一定鬥唔到
反而銅鑼灣線或留到客,
尤其592如果keep到現有班次或減到早繁約5min, 應該客量流失有限
話哂返學時間592, 正常25min出到去, 如果係返學早段, 正常12-13min就到灣仔頭站 ...
中環, 只能賣一程過同埋車費平.
銅鑼灣線就真係留到客, 巴士一落車已經到電車路, 返南區行去堅拿道底個站仲近.