原帖由 tonytsang_hk 於 2013-5-7 20:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98D客量的確不少，但98C近來疏車左，搞到脫班，次次旺角道上車都無位坐 下繁98C其實一直都係唔夠載，你o係旺角道上到車已經好好彩
原帖由 張偉沖 於 2013-5-7 19:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳線通車後,
只有將軍澳那幾條過海線, 仲有鐵路接駁M線的客量大幅下降,
其餘出市區的線, 包括98C,98D 受影響很有限.
今時今日, 98D 仲出緊單位數班次.
將沙線已經開左, 未來仲有將荃線.:lol ...
98C山下客量跌唔少喇, 咁都叫受影響很有限, 98C依家主力做山上同寶達客,
98D就真係受影響有限, 98D定線係港鐵所缺乏的東西九龍線, 不過客量都跌左一半
將軍澳線在將軍澳佔有率達百分之六十幾, 咁你話係咪多數人用腳投左港鐵一票??
未來將軍澳巴士都係要向港鐵盲點發展(將沙/將荃), 在現有道路網下同港鐵正面交鋒係冇好結果
原帖由 kay 於 2013-5-7 19:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老老實實，中環/金鐘線重創就一定預左
灣仔/銅鑼灣反而可以睇定少少，守得住咪守，守唔住咪放棄
正解, 冇人話巴士冇哂客, 但中環/金鐘線跌80-90%就預左,
銅鑼灣線跌30-50%, 好視乎到時路面咩情況
不過你用"重創"呢個字小心觸動某人神經
作為點解坐巴士而唔坐地鐵
我覺得係當要轉2-3條線就會出現
原帖由 張偉沖 於 2013-5-7 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為有人predict 南港島線一通, 巴士實死無生.
所以咪搵D 反例子駁下咁囉.:)
你個D例子係因為個餅好大所以巴士一樣又密又多人,
但你個D例子港鐵仍然佔左超過60%市場
如果用你D例子鴨洲港鐵會佔超過60%市場, 好多巴士都好唔掂,
因為鴨洲個餅細, 得番40%市場真係守唔到幾多線,
銅鑼灣線一定保得住, 但中環金鐘線肯定唔掂
[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-5-7 21:02 編輯 ]
原帖由 aQu 於 2013-5-7 20:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
作為點解坐巴士而唔坐地鐵
我覺得係當要轉2-3條線就會出現
黃大仙來回筲箕灣柴灣
106 VS 觀塘線<->將軍澳線<->港島線
我相信大部份正常既都會揀後者:victory:
當然, 當兩者時間差唔得好遠時, 一程過的確好過轉上轉...
原帖由 張偉沖 於 2013-5-7 19:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過景隆街, 堅拿道個站日日大把排長龍.:lol
我前面都講左, 乘客揀車搭, 從來 "快 " 只係其中一個因素,
如果唔係今時今日邊有咁多紅隧線你搭.:lol
估唔到今時今日呢D "有鐵路巴士必死" 的言論仲有人信.:lol
一個大餅的40%可以餵飽你, 一個細餅的40%又可唔可以呢
有鐵路巴士死唔死除左睇個餅大唔大, 仲好睇鐵路網競爭力同乘車目的地比例,
南港島線所提供的網絡其實比將軍澳線更具競爭力,
而大部分居民目的地都係油尖旺/銅記/灣仔/中區,
基本上南港島線一定會有60%以上佔有率
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-5-7 20:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有好多人會單單睇「人口」去判斷一條路線 / 一種交通工具既需求
往往忽略左交通工具本身既吸引力、競爭力
偏偏呢樣野先至係決定路線既佔有率、從而決定路線需求既一個重要因素
即使鴨島人口相對少，但競爭力夠大，佔有率可以好高，需求自然夠晒大
有數得計, 現時最繁忙一小時鴨洲有幾多客過橋??
仲有, 你間接話南港島線好有吸引力、競爭力, 又話海怡一站即爆, 張生唔會放過你
各位上面的例子都係鐵路能做點對點的路線，例如798, 112，可是南港島線的情況係截然不同
798, 112等路線做得住係因為佢地做正港鐵盲點。798VS港鐵這個不用說，112VS港鐵之所以能有一定客量係因為九龍塘站的缺憾加上112去紅磡站是很方便，才能有此客量
反觀鴨島線的生存空間會類近將軍澳的情況。
當港鐵去到金鐘時，巴士才到黃竹坑。中環線同金鐘線基本上可以話等摺。港鐵8分鐘到金鐘，15分鐘到中環。巴士還有人搭嗎? 樂觀估計鴨島只會剩下一條中環線。金鐘線基本上會被運吉全數取消非繁服務，因港鐵已經能應付需求，亦在沿線沒有盲點。將軍澳線都尚有尚德，南港島線係食哂。悲觀一點，鴨島非繁連一條中環和金鐘線都冇。反觀銅鑼灣線比較樂觀，但城巴的96同72A長年客量不足，相信會被CUT成兩繁，最後只剩592。171反而比較樂觀，但當沙中線通車，鴨島便會變成港鐵的世界。鴨島的情況，只會比將軍澳更慘情，從時間，舒適度，巴士公司的願意度，巴士市場佔有率連10%都不會有。
南港島綫的站位係開得靚，亦沒有如尚德的盲點。海怡半島4站到金鐘，中環金鐘線的生存空間係近乎0。
黃竹坑新發展就更加不用提，豪宅項目，唔係私家車就是2站到金鐘的港鐵。黃竹坑線大家還認為有翻身機會?
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-5-7 20:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你．咁．樂．觀？
現時港鐵早繁好多時都一卡載300人以上
最重要係現時最繁忙一小時有冇20,000人出島咁多, 相信港鐵同政府有哂資料數字
而佔有率冇可能100%, 所以將個數字打個折, 就係南港島線最繁忙一小時的載客量