原帖由 HF3204@243M 於 2013-6-9 23:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
4 架車就搞掂咁爽? 249X 四架車減番休息時間都做唔到廿分鐘一班喎
視乎佢條線青衣停幾多站~
如果係行青衣北岸公路直去青衣機鐵站，好似以前63M行法
80分鐘一轉其實係 OK
原帖由 FBI2 於 2013-6-9 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
經過我研究後,初步有以下修訂建議,請大家提供意見:
1/ 59A維持全日服務,於非260C服務的時間繞經安定和友愛,總站由深水埗縮短至葵芳站,用58M車坑,全程收費減至9.0.非繁忙時間和假日全日維持每20分鐘一班車.用車由現時 ...
1) 59A縮到葵芳始終係太過份, 而且要加既係33A/37轉乘優惠 (66既轉乘優惠果套), 至於非繁經安定可以既話唔該好似259D咁入埋屯門市中心總站用屯門市中心做尾站, 咁應該可以吸多D客
3) 應該做59A←→33A, 37, 用番66果套
4) 支持66M改經青雲路, 即係全日用哂66P果套, 但有咩理由要減車?
5) 57P方案多餘, 留哂66M/57M都算啦, 仲整多架咁既野出黎即係好似依家咁57M/66/66M/66P幾條線各自各吊哂係度
6) 事情會簡單複雜化, 60M全日由屯門站開出應該OK
10) 63A方案又係多餘, 你要比人轉既話就比個57M, 58M等線轉41M, 42M, 243M既轉乘優惠出黎好過係度浪費資源
[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-6-9 23:33 編輯 ]
原帖由 kks 於 2013-6-9 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
視乎佢條線青衣停幾多站~
如果係行青衣北岸公路直去青衣機鐵站，好似以前63M行法
80分鐘一轉其實係 OK
我始終都係希望佢加個57M, 58M等線轉乘41M, 42M, 243M既轉乘優惠出黎, 城隧線雖然冇41M, 但都有42M, 243M份啦, 好過整D所謂轉車站去青衣既線, 如果咁掂當年63M就唔洗收檔lu
原帖由 HF3204@243M 於 2013-6-9 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過照計 251M 263M 繁忙方向同青衣 M 線係相反既
另我覺得楊屋道去青機可以用 409K 解決，未必一定要郁堆 M 線
除非老九借 243M 行青敬路"特快"解決...
仲有邊位版友話拉 59A 落深井，追隨城仔"思想":lol
改去邊?
...
老實講, 如果59A唔落深井, 就算今次可以咩事都冇, 唔排除會比九巴重點式陰乾, 到時荃灣去深水埗一樣係除左搭鐵咩都冇; 屯碼人一樣係除左迫59M去荃灣又好去轉車站又好外咩都冇,我覺得結果就係會有唔少人會去左搭鐵, 條66比九巴重點式陰乾先變到依家咁樣, 繁忙時間出龍仔甚至單層,最繁忙時間又拉疏班次,明示暗示咁叫班客唔好上黎, 比較以前出架S3V/AV係安定一個站都坐滿哂人, 豐景園未又唔係要企......
[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-6-9 23:31 編輯 ]
原帖由 kks 於 2013-6-9 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
視乎佢條線青衣停幾多站~
如果係行青衣北岸公路直去青衣機鐵站，好似以前63M行法
80分鐘一轉其實係 OK
不過 63M 就係因為青衣少站得滯而死 (其中一個原因)
唔行西路，都應該落一落翠怡做工廠區客掛
如果要食埋青衣去屯中轉 B3X 條水，就更加要喺青衣整多幾個站
原帖由 shakugan2005 於 2013-6-9 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1) 59A縮到葵芳始終係太過份, 而且要加既係33A/37轉乘優惠 (66既轉乘優惠果套), 至於非繁經安定可以既話唔該好似259D咁入埋屯門市中心總站用屯門市中心做尾站, 咁應該可以吸多D客
3) 應該做59A←→33A, 37, 用番66 ...
我有考慮過33A/37,但冇乜站MATCH到59A,反而36A來回程都有,而且又唔會去到旺角,所以先搵36A.
反正36A班次比33A/37都要穩定.
原帖由 FBI2 於 2013-6-9 23:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我有考慮過33A/37,但冇乜站MATCH到59A,反而36A來回程都有,而且又唔會去到旺角,所以先搵36A.
反正36A班次比33A/37都要穩定.
咁66轉33A/37點? 係要去到旺角嫁喎? 荃灣經青山公路及葵涌道去旺角既服務! 所以先話59A唔可以縮到葵芳, 頂多長沙灣廣場比人轉車
另外60M轉59A果度又點? 61M可以話仲有個61M轉33A/37, 但60M係得57M/59A, 係唔係整個60M去程轉234X, 234X果程收$1.5既優惠出黎先? 依個咁既賣大包我就唔信九巴連一毫子都要收既時候仲會好似以前咁積極去取消一條線
[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-6-10 00:03 編輯 ]
原帖由 HF3204@243M 於 2013-6-9 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要食埋青衣去屯中轉 B3X 條水，就更加要喺青衣整多幾個站 ...
咁就應該係屯門市中心開而唔係轉車站開, 好似最初 263 咁係屯興路落公路, 只做轉車站一定唔夠客
原帖由 FBI2 於 2013-6-9 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
經過我研究後,初步有以下修訂建議,請大家提供意見:
1/ 59A維持全日服務,於非260C服務的時間繞經安定和友愛,總站由深水埗縮短至葵芳站,用58M車坑,全程收費減至9.0.非繁忙時間和假日全日維持每20分鐘一班車.用車由現時10正7蛇縮減至7正5蛇.來回程停屯門公路轉車站.
2/ 59X新增4部蛇車,加密早上出旺角之班次,並增加平日下午繁忙時間由欽州街往屯門碼頭特別班次.
3/ 新增59A<>36A八達通轉乘優惠,屯門來往深水埗總車資為10.8,由荃灣上車往深水埗總車資為5.5.
4/ 66M來回程不經屯門站和屯門市中心,改經青雲路,每15-20分鐘一班車,用車由現時7正1蛇減至6正.
5/ 新增57P平日早上由大興經山景往荔景,平日下午由荔景經山景往大興,每20分鐘一班車,同時57M減至20分鐘一班.57M用車由現時9正1蛇增加至9正4蛇.繁忙時間57M/57P提供10分鐘聯合班次,非繁忙時間57M/66M提供10分鐘聯合班次.
6/ 60M於平日早上新增特別班由屯門站往荃灣站,每20分鐘一班,於平日早上繁忙時間以後,60M所有班次會以屯門站為終點站,並加密非繁忙時間班次至6/7分鐘一班.用車由現時11正5蛇增加至13正7蛇.
7/ 61M新增1部巴士,263新增2部巴士,66X新增1部巴士.
8/ 68A不經元朗市,總站由青衣站縮短至葵興站,經葵芳,加密早上繁忙時間班次為6分鐘,以及加密非繁忙時間班次為15分鐘,不加車.
9/ 68M總站由元朗西延長至洪水橋,新增1正3蛇,平日早上增設特別班次由元朗西往荃灣站.
10/ 新增63A來往青衣站和屯門公路轉車站,每20分鐘一班,全線派車4部. 4／66P全日，大興山景有又平又快既車出荃灣，九巴運輸署要乘客使用轉車站既目的又達到
既然運輸署認為未來68A既乘客出葵芳係轉車站轉車係理所當然
運輸署要66／57M既乘客係轉車站轉車出葵涌都會覺得已經解決到問題
6／運輸署會建議使用西鐵or行去屯仁街搭58M／68A
8，9／68A總站擺元朗西，不入朗屏會較好嗎？68M無延長既必要
10／15分鐘內轉車站來往青衣真係好快，只做繁忙時間應該有得做，全日而言，加荃灣青衣線轉乘較實際
原帖由 kmb63x 於 2013-6-10 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8，9／68A總站擺元朗西，不入朗屏會較好嗎？68M無延長既必要
10／15分鐘內轉車站來往青衣真係好快，只做繁忙時間應該有得做，全日而言，加荃灣青衣線轉乘較實際.
68A好難唔入朗屏，因為搭得68A都應該係近朗屏商場個幾座，如果叫佢地行出元朗西搭車不如走去搭西鐵好過:L
至於68M，本人同意應該搬去洪水橋，
首先屏山個邊行大欖隧道應該快過屯門公路，
其次亦可等洪水橋同屏山居民有平車去欖隧，無須搭貴價68X，而且回程68X係做緊無定向班次，搬去洪水橋可比欖隧同元朗客多個選擇返屏山同洪水橋，
另一方面，洪水橋新公屋距離青公有一段距離，68M搬去洪水橋等新住客有平車同更方便出荃灣同去欖隧轉車
利申：青公屏山段居民
[ 本帖最後由 tony223 於 2013-6-10 00:37 編輯 ]