原帖由 樂仔〞 於 2013-6-7 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我想問 59A 而家究竟蝕幾多 , 要老九去到咁開刀既地步 ?
始終 59M 59X 而家個勢都唔係好負擔到 59A 個客量 , 尤其假日
如果咁樣斬 59A 法 , 我怕有反效果
p.s. 66X 加咩特車啊 ... 搞掂個班次仲好過啦 ... 又 ...
家陣九巴要好蝕錢先開刀架咩?尸
原帖由 ME9661 於 10/6/2013 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋234x 30X往荃灣方向好心在長沙灣道的站搬近欽洲街多一些(eg和42A同站)
現有二個站都同最多人流既西九龍;中心/黃金差幾個街口:Q
太多線同站盞塞車，你朝早 8 點半去葵俊苑站企半個鐘體驗下。
原帖由 ME9661 於 2013-6-10 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咪係我係深水步好多時為了布有位坐都坐59a 66去荃灣
都話左九巴依家個營運策略就係非常之消極既縮皮策略, 而且係連少少優惠都唔想比多, 有咁盡收到咁盡, 以前九巴可以為左cut 條87搞D 88K轉87A甜頭; cut 條60都搞左60M轉59A甜頭; cut 條70又搞左一大堆甜頭, 而且收車縮皮都冇咁狼死, 都可以話叫做一日半日既正常車務調動, 但大約由2010果次加價前後(我估2009左右啦, 86A-S01就係果陣開始長收), 就係連甜頭都唔想比, 一大堆$3.7既轉乘優惠唔相應調高到$3.9, 由沙廠86系路線自創既柯打收車開始, 就變成例行唔會有依部車咁, 日日都車務調動冇左架車, 個車長可以日日都放病假咁收車既? 之後間間廠都效法咁做(其次是九廠14B/24; 再來是荔廠36B; 屯廠66), 比人數佢班次就走架鬼車出黎, 整條68E出黎寧願冇人搭消油都唔會諗下點解, 請人番黎唔係做交通規劃, 而係出口術, 話區議員阻住唔比cut線, 但又冇考慮過佢D所謂替代服務又貴, 又要一次過由等一架非常疏車既線變左等兩架非常疏車既線, 以為一味收到盡就可以賺多D, 又話要開架75P出黎收$6.9(依家修定為$6.6), 又話要開架6X出黎收$6.9, 都冇考慮過個價錢同速度有冇吸引力, 又冇考慮過實際乘客需要! 所以我可以話如果你對今日九巴有期望就輸左啦, 等專營權比人收番好過, 如果專營權比人收番之後自然會大執, 區議員想唔過都唔得, 好似進智係港島既10X/11/31小巴; 九龍10A/10M咁, 你唔肯比人改唔肯比人加未唔做囉! 好似中巴337咁根隨中巴人間蒸發左啦, 例如紅van咁, 做流水會見到收得太貴就會減價睇下有冇人搭先, 如果夠快夠方便就可以收貴少少都冇所謂, 但依家九巴係絕對唔夠快唔夠方便又唔肯同地鐵/小巴鬥平, 好多時仲成日獅子開大口想貴過地鐵/小巴咁叫人點搭? 做流水既就有咁遠收到咁遠既全程價, 我想知佢有咩條件同人鬥?
原帖由 ME9661 於 2013-6-10 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有位坐 有私人空間嘛!
的士仲多私人空間啦.
原帖由 shakugan2005 於 2013-6-9 16:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再唔係叫架30唔好行荔景山路, 係興芳路新都會廣場好似37咁直去葵青交匯處上荃灣路行葵涌道出美孚, 拎66三部車出黎延長至深水埗(欽州街), 兩部單層換番做雙層, 合計八架全日車一架蛇車應該夠做啦; 另外全程收費不變 ...
這個建議也不錯
不過好似大玩懷舊咁
當年縮左又廷長番
再唔係46廷長去荃灣也可!
原帖由 ME9661 於 2013-6-10 23:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
家陣九巴要好蝕錢先開刀架咩?尸
我覺得家陣九巴係新界西北除左B1外, 好多條線都唔想做, 68M/68X/69M依D都已經愈做愈hea......61M/67M/62X等唔見得佢有改進, 繼續hae...... 其實堆線都叫做有潛質, 但依家比九巴係做咩都死!
原帖由 ME9661 於 2013-6-11 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這個建議也不錯
不過好似大玩懷舊咁
當年縮左又廷長番
再唔係46廷長去荃灣也可!
當年縮30係因為30X全日經長沙灣道, 依家30X話要全日唔經長沙灣道,
40係已經準備上龍翔道, 59A/66死埋就真係差唔多咩車都冇, 所以我覺得30不經荔景山路及延長係好合理既要求, 再唔係就應該開番當年果條33出黎!
原帖由 shakugan2005 於 2013-6-11 00:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年縮30係因為30X全日經長沙灣道, 依家30X話要全日唔經長沙灣道,
40係已經準備上龍翔道, 59A/66死埋就真係差唔多咩車都冇, 所以我覺得30不經荔景山路及延長係好合理既要求, 再唔係就應該開番當年果條33出黎! ...
33搞番都唔過份呀
當年33 33A既年代合共有幾多架
而家33A有幾多架?
不,要忘記葵涌村多左幾多人坐?
原帖由 shakugan2005 於 2013-6-11 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都話左九巴依家個營運策略就係非常之消極既縮皮策略, 而且係連少少優惠都唔想比多, 有咁盡收到咁盡, 以前九巴可以為左cut 條87搞D 88K轉87A甜頭; cut 條60都搞左60M轉59A甜頭; cut 條70又搞左一大堆甜頭, 而且收車 ...
九巴有時真係唔太得幫
可能工作係大公司既老員工想法始終過於保守
(都唔計那些公司內政治鬥爭了)
好多轉乘又唔便民 又唔宣傳
如果重組路線可以大方一D 比多D方便什至叫'著數'給乘客
做到WIN-WIN solution
我相信好多方案會有更多人支持!
原帖由 kmb63x 於 2013-6-10 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
去荃灣快既有30X／234X／238X／地鐵，慢既有33A／40？五條巴士線都長期無位坐？
雖然我返荃灣都唔會搭59A, 66之流
但30X／234X／238X／33A／40都係好選擇咩?
238X係海濱村巴, 唔可以當係返荃灣市區既路線
30X／234X 去到深水步仲收人$8.5, 合理嗎? 隔離41A到旺角已經收6.1咋
40山長水遠由觀塘出黎, 收足人$8.4, 去到美孚先有分段又合理嗎?
33A兜來兜去, 十世都返唔到荃灣, 仲要行楊屋道, 係市區邊皮閃過(都係多得民賤聯政棍陳恆鑌, 人如其名), 我當佢係葵涌村路線咋
RDP仲有計劃拉30X, 33A上西廊, 即係九巴宣佈從此唔做荃灣去深水步客既生意?
話59A, 66荃灣少人搭出九龍唔該搭多幾次, 荃灣大窩口 4個站上車果十幾廿個客係人定係鬼?
地鐵又做唔做到收$5.5, 3-4個字出到深水步?
縮晒 59A, 66 成廿幾部車又會分去邊?
鬼唔望個計劃如當年68M拉上葵盛圍一樣, 唔夠一個月就打回原型
[ 本帖最後由 s3n354 於 2013-6-11 12:15 編輯 ]