但就算373A競爭力未必夠沙中線強，起碼373A都可以玩到至少7年（7年絕對是不短的時間），至少爭取到一批「慣性乘客」都唔錯。:handshake
再者，就算與鐵路慢少少的巴士線都唔一定會死（當然與鐵路慢很多的巴士線就另計），260X就是 ...
再加上373A開全日既話,
應該會吸引多咗人搭(唔淨止上班族)
客量會提升唔少 原帖由 paul2357paul 於 2013-6-24 09:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
很多謝你們告訴我大窩西往返市區或者轉鐵路的實際交通情況，我先至知道原來大窩西的實際交通配套原來是咁糟。:Q
由於大埔區沒有吸引到我需要定時跟相，所以我對大埔區的交通很不熟悉，因此我先至會一時亂說出「大埔墟行去大埔墟港鐵站搭港鐵」這個頗差的建議，請大家見諒。:$
Anyway，要想大窩西的跨區交通配套進步，光是靠拉巴士線行大窩西支路絕對不是一種好的做法，因為例如通常都會令上水市區和粉嶺市區的居民討厭。例如270A就是因為北區區議會反對而搞到大窩西居民冇得享用（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=99929）。:'(
因此最好當然是要有些更好的做法，例如玩「快速公路內的巴士站」這種模式。這種模式在例如屯門公路和龍翔道已經應用我十分成熟，是時候把它應用在粉嶺公路。:handshake
由於大埔區沒有吸引到我需要定時跟相，所以我對大埔區的交通很不熟悉，因此我先至會一時亂說出「大 ...
我不肯定快速公路巴士站的方案會否趕北區特快線的客
我仍然深信西支路這些客量不高也不低的地區需要的是一條密車的接駁線
走線可以有創意例如走完大窩西支路後直飛吐公，然後入廣福道西行亦大中為總站，另一邊以最快的方法到上水
盡快到接駁點
如果客量做不到密車，可以用單層加班，即273模式
繁時沒位坐可以看看運頭塘特車/74C可否幫手 原帖由 eric278 於 2013-6-24 10:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
還有，東鐵過海後列車會由12卡減少至9卡，雖然會增加班次應付列車改動，
但始終總運載力反而會下降。
巴士實有必要保留，以防一旦鐵路飽和，仍可以疏導乘客。 ...
上水和粉嶺這些首二三站，首相根本不必擔心東鐵９卡化後的運載力問題，要擔心的應該是太和和沙田站的乘客。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2013-6-24 17:49 編輯 ]
回復 81# 的帖子
上年依度人人吹到373A非繁同下繁回程會大展鴻圖吹依條「線皇」吹左十幾版
今年仲係度吹
「人類總要重覆相同的錯誤」 原帖由 paul2357paul 於 2013-6-20 10:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗大窩西支路既搭客只係唔識搵例如大埔區議會嘈。:L
事實上70X既取消最大的輸家應該是大窩西支路既搭客，因為他們真係冇咗條直出東九龍的真正特快巴士線:(，以後只能靠25A或者25B去到大埔墟之後行去大埔墟港鐵站搭 ... 我想問大窩西居民會不會步行往粉嶺南一帶坐277x線往返九龍東?因為由九龍坑或元嶺附近步行到粉嶺南只需10-20分鐘路程。 原帖由 felix_tinyan 於 2013-6-24 21:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想問大窩西居民會不會步行往粉嶺南一帶坐277x線往返九龍東?因為由九龍坑或元嶺附近步行到粉嶺南只需10-20分鐘路程。
有但數目很少, 因為九龍坑/元嶺一帶不少村屋位處大窩東支路,
o係大窩西支路再需步行五至十分鐘才可到達. 原帖由 castanopsis 於 2013-6-24 16:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我不肯定快速公路巴士站的方案會否趕北區特快線的客
我仍然深信西支路這些客量不高也不低的地區需要的是一條密車的接駁線
走線可以有創意例如走完大窩西支路後直飛吐公，然後入廣福道西行亦大中為總站，另一邊以最快的方法到上水
盡快到接駁點
如果客量做不到密車，可以用單層加班，即273模式
繁時沒位坐可以看看運頭塘特車/74C可否幫手
咁快就睇死「快速公路內的巴士站」這種模式:L？這已經是同時兼顧到快速公路外的乘客和快速公路沿線的乘客相對來說最不阻車程時間的模式，畢竟它早已在例如在屯門公路、龍翔道和觀塘道應用了多年，總唔見到那些巴士線導致快速公路外的乘客有趕客的問題？
接駁線唔係唔需要改善，但始終要有一定的客量支持才有服務理想的接駁線。
但好似大窩西支路這些客量不高也不低的地區通常都比較矛盾，各巴士公司通常都唔太願意在這些地區落重本而導致那些巴士線一是經常客滿飛站:'(，一是疏車疏到好惡等:'(。
而大窩西支路有幸對出就是粉嶺公路這條快速公路:)，因此最有效益的做法當然是在粉嶺公路內設立巴士站，是時候把大窩西的客直接交給快速公路。:handshake
[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-6-27 10:32 編輯 ] 原帖由 lktlkt 於 2013-6-27 18:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下次區議會幾次開會?
另, 某劉姓DAB議員已經冇係佢開既FB頁更新,
姐係70X/277X已經冇後續處理? 根據區議會網頁,
下次係8/7開會
但係份文件仲未upload
今次又諗住黑箱作業? 原帖由 DC3938 於 2013-6-18 11:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟住屯門(勿插),舊先睇過華明食晒兩家茶禮,70X同277X兩條都經,唔怪得70X車程唔耐至奇啦,
所以不贊成前者取消,但改為不入華明,華明去黃大仙改為277X轉75X! ...
咁調返轉呢? 黃大仙去北區，75X轉277X? 響大老山隧道都唔知等幾多架先上到