應該點樣善用九龍區公路幫市區線提速?
個人一直對長途流水線兜路冇乜好感,例如5c要經土瓜灣紅磡落尖咀,
1A要經旺角落尖咀,
102由美孚碌到佐敦先過海等等.
有人話改特快, 就做唔到一個位收幾次錢,
巴士公司唔會玩,
但係巴士公司又知唔知, 繼續做流水線,
趕走想快而成本較轉車或紅色小巴平o既客,
未必會轉用其他特快線去轉車,
而係改搭地鐵,
就算咁都唔會轉返佢地o既接駁線, 而係改搭小巴轉?
錢最終都唔會返巴士公司袋.
小弟有幾個構思,
例如102分拆做太子至佐敦, 同美孚至太子兩線,
5c, 5P加超快版, 過九龍城經公主道落尖咀,
順利加條尖咀快線, 經樂華行啟隧等等.
歡迎各位賜教.
[ 本帖最後由 transbus 於 2013-7-24 23:42 編輯 ] 原帖由 transbus 於 2013-7-24 22:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5c, 5P加超快版, 過九龍城經公主道落尖咀,
公主道南行尾站
http://goo.gl/maps/6PNuQ
這個塞車時間可以接受嗎 之前有方案話6號改行西九變特快
但係好似港鐵會快D
個人認為市區多老牌路線
有好多已經唔再適合現今社區
例如15A由行經以前旺盛的觀塘工業區
改返行觀塘道
2A去美孚係咪需要再兜入已經清拆左ge蘇屋 從今年RDP當中, 睇到改特快都係九巴想走的路 (6X, 30X, 33A, 41, 41A, 277E)
不過巴士公司亦唔會放棄食水深的流水線,
你提及的1A, 花墟上車去九龍城收$6.6, 觀塘上車去九龍城收$6.6
對比12A, 11B, 11D收$4.9, 當然更用心做好1A
5C土瓜灣道往返尖沙咀獨市生意, 受沙中線影響細, 都好難從5C分車俾5P做全日特快
我諗要到港鐵通車後取消到5A, 5+11系+14有重組有車慳到先有希望
深水步區紅隧線好似未試過有一條唔經旺角, 西隧線914同之前971班次同客量有眼睇
如果取道渡船街天橋去加士居道大部分時間都中伏, 巴士公司正常唔會冒呢個風險
改特快, 都要乘客在不同時間乘搭都感受到真係快左先成功
奈何九龍公路的落橋位一係好塞車(東九龍走廊/加士居道天橋/公主道),
一係就偏離主幹道甚遠(西九龍快速公路)要花時間入鬧市
油尖旺巴士總站佈局又欠佳(彌敦道南行過左亞皆老街最近要去到佐敦渡華路)
循環線運作班次就九成九不穩
就咁數設計特快線時都有好多制肘
[ 本帖最後由 limited 於 2013-7-25 01:56 編輯 ] 九龍同港島唔同，最大問題係果幾條所謂公路/主幹
公主道、加士居道天橋、東九龍走廊，無時無刻都有機會塞車。
102拆港島段好過拆九龍段，東廊出口數目多，健康村上落橋的提速幅度幾明顯，
相反九龍果邊，公路出口少，深水步先開始多客，但係深水步行得長沙灣道，
都係要行晒半條彌敦道落加士居道喇。公主道太塞。
同樣因為公主道太塞，慈雲山特快線落尖咀，行公主道都係唔會快（回程又唔同），
倒不如由九龍城直落窩打老道轉入彌敦道，行果段窩打老道唔駛塞入旺角中心區，
又有油麻地佐敦客幫補，呢個優勢一直無巴士線好好利用。
問題係似乎唔係好夠車咁拆線。
而東九龍走廊塞車，四順經樂華出尖咀唔一定快過26的行法。
傳聞當年計劃過開條咁既線，最後都係無開，結果用返26算數。
剩返有相當提速空間的巿區內陸線，其實都係得幾條
2F（可以考慮同2B重組，一條行龍翔道直落長沙灣）
3C（慈雲山經黃大仙、橫頭磡去旺角太兜）
16（如果有資源，可以拆條16X行觀繞，兩邊可以擺深水步同油塘，提速之餘方便更多人）
6C（可以考慮同6F重組，拆條特快線，土瓜灣經加士居道直上美孚，之後經長沙灣，東京街上返西九龍走廊走人）
九龍另一條無善用的公路係西九龍走廊，但係都係適合新界線居多。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-7-25 01:51 編輯 ] 原帖由 limited 於 2013-7-25 01:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
深水步區紅隧線好似未試過有一條唔經旺角, 西隧線914同之前971班次同客量有眼睇
如果取道渡船街天橋去加士居道大部分時間都中伏, 巴士公司正常唔會冒呢個風險
深水步紅隧過海線的確唔值得用渡船街天橋/加士居道
不過西隧線唔同，之前有傳聞某巴士公司繼914轉兩味失敗後，想905/914重組，二拆三，
拆一條線，美孚/荔枝角直接經四小龍過海，而914會搬總站返舊區。
不過似乎唔係好夠車咁拆，結果呢項重組上唔到RDP。
點都好，咁拆其實似乎進取過頭，我唔sure四小龍直走夠唔夠客，呢個亦係四小龍過海的困局，
914太兜又同港鐵重疊，都係唔夠客。
反而深水步人流較多，如果905可以拆到一條線，經欽州街直接出連翔道過海出西營盤、中上環的話，或者有得做，
到時914亦無必要兜返入深水步舊區，可以跟914P行法過海，
港島區再搬總站，可能可以去遠少少，或者對條線有幫助，又或者當係陰乾條線。
問題都係車從何來，畢竟905非繁實際都係大約10分鐘先一班。 原帖由 S3BL100 於 2013-7-25 01:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同樣因為公主道太塞，慈雲山特快線落尖咀，行公主道都係唔會快（回程又唔同），
倒不如由九龍城直落窩打老道轉入彌敦道，行果段窩打老道唔駛塞入旺角中心區，
又有油麻地佐敦客幫補，呢個優勢一直無巴士線好好利用。
問題係似乎唔係好夠車咁拆線。
窩打老道唔順燈呢下都夠惡搞...
回復 1# 的帖子
流水線兜路係鐵一般的事實，但偏偏巴士公司玩密食當三番你真係吹佢唔脹。
樓主有三個方案
1)102拆線
而家102都有特車去到旺角，基本上做咗嗰項建議後半。
而前半反而有少少怕唔夠客。
2)5C,5P特快板，想經公主道落尖沙咀
上面有提到公主道塞爆，另外想講太子道西塞燈都可以塞到離哂譜。
3)順利來往尖沙咀之特快車，想經樂華行啟隧
樂華一帶而家有13X同28兩條線出尖沙咀都係行啟隧。
不如試下改行彩盈彩霞一帶，橫掂兩邊過啟隧都要兜圈先過隧道，又可以發掘新客源。 其實彌敦道唔塞果陣可以好快,
我試過係銅鑼灣搭112返長沙灣半個鐘就到