殘忍D講句
81M客少到直接CUT左佢都得
依家281M過左顯徑巴總都已經走左80%客
而88M客係夠一條線生存到2018
好殘忍的事實
新田圍需要的，係一條去大圍火車站的電梯小巴:lol
原帖由 straysheep123 於 2013-8-16 21:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
80客量係高
但係東西線通車後，顯徑保鐵一定快過80
80唔塞車去到官塘最快都要25分鍾
保鐵一個站已到鑽石山再轉車去官塘估計最多都係20分鍾
都仲未計等車
80正常應該會唔再入顯徑街
車公廟路去到田心街就會轉左
專心做四美同隆亨客就算.......
預計東西線通車後的九巴顯徑線:
281M: 取消，或回復81M走線後定點大幅減班
85B: 取消
87B: 定點大幅減班
88K: 定點大幅減班，如286X做雙向分段去美林可以取消
80: 不入顯徑
80P: 可考慮保留至10-15分鍾一班
305: 不改行八幹的版本取消
46X: 不變
286X: 不變
88k cut的話，搞掂左樂景街/火炭果段先講啦！248P取消埋，得返88K行，冇理由拉81K入去，隆亨至沙中一段都仲話可以搵80K頂替。
80應該都係cut班，比現時少咁最多一半掛牌；46X和286X的頭尾站都掂到東西線，影響點都有d，尤其去荃灣由要轉車變可以唔洗轉車。
87B就除左大角咀、荔枝角道和新田圍之外，就比鐵路食到正，將來用鑽石山轉觀塘線去石硤尾和旺角都快過一程87B，大cut都唔奇。
原帖由 mckhgc 於 2013-8-18 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一直都話，新田圍 係全沙田交通最差既公屋，連某條人人退避三舍既垃圾之王路線，o係新田圍居然變成寶。雖然而家同未來可能有某些新村顫底，不過而家就咁睇，就肯定係最受剝削，每次改動，都係受害既一群。
好似之前74A已經係咁， ...
咁我相信有得必有失嘅 先唔評論巴士服務係點係點
單係新田圍 居住環境自成一國 少街外人
噪音問題亦唔係嚴重嘅一群 又唔會有強國貴客每日照顧新田圍啲商鋪
居住環境而言 比上不足比下有餘
再講 班次少亦唔可以將責任悉數推卸 試問81M未改之前單靠新田圍就好好客?
搭客少咗 班次就相應少 我就覺得幾合理
如果咁都有得噪 我諗你需要嘅係一條新田圍嘅211
咁樣九巴應該都慳唔少
[ 本帖最後由 reason 於 2013-8-19 21:50 編輯 ]
原帖由 mckhgc 於 2013-8-18 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一直都話，新田圍 係全沙田交通最差既公屋，連某條人人退避三舍既垃圾之王路線，o係新田圍居然變成寶。雖然而家同未來可能有某些新村顫底，不過而家就咁睇，就肯定係最受剝削，每次改動，都係受害既一群。
好似之前74A已經係咁， ...
所以作為新田圍人的我
已經完全放棄搭巴士
一係行落大圍搭火車
一係自己養車
我對這條邨最唔滿意既係
永遠係大圍等車返屋企, 行路一定快過等車
就當我真係得閒去等車, 一定係281M, 87B, 82K一齊黎
我信D班次夾埋架
81K就得閒收下車, 又疏車
係得條282正常少少
其實, 全部巴士線cut哂去得返條282咪算囉
有直車都全部疏到嘔, 又繞路, 又多燈口
根本條邨只係用黎放堆巴士, 唔係用黎搭
[ 本帖最後由 happykeroro 於 2013-8-19 22:09 編輯 ]
原帖由 AVW28 於 2013-8-19 09:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
88k cut的話，搞掂左樂景街/火炭果段先講啦！248P取消埋，得返88K行，冇理由拉81K入去，隆亨至沙中一段都仲話可以搵80K頂替。
80應該都係cut班，比現時少咁最多一半掛牌；46X和286X的頭尾站都掂到東西線，影響點都有d，尤其去荃灣由 ...
樂景街果段路所有樓盤都係有錢人，大部分住客都有車，冇車都會搭村巴
CUT 88K唯一輸家只有落路下村的居民.....但其實VAN仔已經照顧到佢地的需要.....
原帖由 straysheep123 於 2013-8-19 09:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
殘忍D講句
81M客少到直接CUT左佢都得
依家281M過左顯徑巴總都已經走左80%客
而88M客係夠一條線生存到2018
好殘忍的事實
新田圍需要的，係一條去大圍火車站的電梯小巴:lol ...
沙中線開埋都唔會整死281M ，隆享邨此終遠離港鐵站
而且如果ko 85B 可用281M《》85/85A BBI代
至於80。。。鑽石山不是同月台轉車，同宜家北行東鐵大圍站轉馬鐵一樣差
宜家82M 唯一最好生意時段正正是晚上北行。。而且MTR收費現時貴过80
至於80M輪到沙田區整体重组好大可能KO埋，沙田段與81K 大幅重叠
而且穗禾苑巴總細，九記肯提任何新市区線(八幹or大老山)代80M居民一定肯，
唔似287x交换87A 有強大反對
[ 本帖最後由 89B 於 2013-8-20 00:49 編輯 ]
原帖由 mckhgc 於 18-8-2013 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一直都話，新田圍 係全沙田交通最差既公屋，連某條人人退避三舍既垃圾之王路線，o係新田圍居然變成寶。雖然而家同未來可能有某些新村顫底，不過而家就咁睇，就肯定係最受剝削，每次改動，都係受害既一群。
好似之前74A已經係咁， ...
其實新田圍最大既問題只係得總站車同尾站車兩類車搭, 而九巴既定線就係總站線通常都係要在區內兜一大輪先出到市區, 新田圍差在連繁忙時間都無一條總站特快出市區線。另一方面, 尾站線雖然一定快, 但繁忙時間真係好難上車。就出觀塘而言, 尾站線由本來有74A同89, 變到只係得返繁時一定難上車既89, 所以服務變得不足。其實九巴應該做既係加密/分拆呢類超負荷既線, 但礙於資源有限, 加密基本上無可能發生, 暫時緩兵之計既話, 拉一、兩班80X上去不失為一個好方法。
其實尾站線呢個問題, 我自己今日都深深體會到。小弟同樣住沙田, 仲要係大家覺得交通最方便既地方, 但係今朝都等了四十幾分鐘先上到車。話說今朝等85X出紅磡, 就見到每5-8分鐘就有一班682同680(A)。一邊睇住嗰兩條線基本都可以一班車清客, 一邊就睇住85X每隔15分鐘就有一班頂閘飛站, 由10個排到成40個客。相反, 對面都好準時每隔15分鐘就有一班無乜人既85A經過.......事實證明尾站線vs總站線, 大部份客都會揀尾站線
p.s.其實新田圍相比起火炭山上已經幸福好多, 人地得條80M同81K, 火車站又要行一大輪先去到。
原帖由 straysheep123 於 2013-8-20 00:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樂景街果段路所有樓盤都係有錢人，大部分住客都有車，冇車都會搭村巴
CUT 88K唯一輸家只有落路下村的居民.....但其實VAN仔已經照顧到佢地的需要..... ... 88K起碼都要留沙中<->駿景圍既...
轉乘優惠點都要畀返人架嘛，最多係條線開疏啲咁
除非72A可以改行有車重限制既駿景路再做雙向分段加轉乘啦…
原帖由 martin2000 於 2013-8-20 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實新田圍最大既問題只係得總站車同尾站車兩類車搭, 而九巴既定線就係總站線通常都係要在區內兜一大輪先出到市區, 新田圍差在連繁忙時間都無一條總站特快出市區線。另一方面, 尾站線雖然一定快, 但繁忙時間真係好 ...
仲有就係尾站都算，路線選擇仲要特少，新田圍既位置根本好有問題，兩面不討好，大多數獅隧路線，一係紅梅谷路世界花園處上落不經新田圍，一係行沙田路經新田圍過站不停。同樣係尾站，世界花園、大埔廣福村就幸運得多。
其實沙中線鐵路通車後，部份行山下經紅梅谷路世界花園處上落，又同鐵路重疊既路線，例如81C,86C，係咪應該改行獅隧公路經近曾大屋上落，以服務新田圍呢？須知屆時(其實而家已經係)呢D線對山下居民而言，只係多一個可有可無的選擇，但對新田圍人卻係雪中送炭。
要拉既何止80X，仲有47X，睇晒全沙田既公屋，冇邊個係冇城隧線既。BBI都只覆蓋47X,48X,49X三線，如果要搭其它如263,269D，去程都仲可以有，回程就冇，又係一係行上山，一係就另付282車費。
仲有，唔好拎穗禾苑比較，穗禾苑唔係公屋，唔存在冇得你揀，畀到你要就要唔要就再等N年既問題，買/租得就即係接受，唔接受的話，絕對可以、亦應該買/租第二度，唔係買/租左至走黎嘈。
新田圍既困局？難聽D講，鬼叫你又窮又冇運，冇本事買樓，冇本事買車都算，連運都冇，人住公屋你住公屋，大家都冇本事買樓又冇得揀，有D人就派到港鐵上蓋大型商場無敵海景公屋，你就執到個咁既極品垃圾。
呢條村除左交通，商場設施亦係一大極品