另建議73A改用ATS、76K改用AVC，以免窄頭閘引致客流對沖的問題 人地老城早於13年前把赤柱線推行八仔雙向分段收費，
就算而家用70xx,9xx,90xx走赤柱線也沒有混亂。。只怪
老九成為最遲一間用以上技術。。 原帖由 ma2 於 2013-10-2 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
人地老城早於13年前把赤柱線推行八仔雙向分段收費，
就算而家用70xx,9xx,90xx走赤柱線也沒有混亂。。只怪
老九成為最遲一間用以上技術。。
赤柱線有幾多客用到雙向分段？幾時用呢個技術唔係重點，多客需要用雙向分段就一定引起混亂。
舉一個好簡單的例子：假設6D/40重組個結果唔係踼40上龍翔道，而係改成殺6D再響40加返原有九龍灣<>美孚$5.5雙向八達通分段，響全車頂閘埋站時一堆上車又一堆落車爭住嘟，你話會唔會引起混亂？ 原帖由 mak5052 於 2013-10-2 12:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
實施星洲式一車雙八達通機，是否可行？
另建議73A改用ATS、76K改用AVC，以免窄頭閘引致客流對沖的問題
星洲都已經有左n年
當年實行時，當地的ez-link也是採用八仔的sony felica技術
冇可能做唔到
只不過係九巴肯唔肯倒自已米去做:lol [馬後炮]
如果76K 77K雙向分段收費可以輔幣.八達通均適用, 讓乘客有一個適應期,
尤其是好多入左幾十年銀仔o既客, 一下子話變就變, d銀仔唱唱埋埋冇著落不突止,
仲改變埋乘車模式, 肯定會惹來投訴.
[/馬後炮]
回復 15# 的帖子
當年我好欣賞老城，利用單門巴優点把赤柱線推行雙向分段收費令乘客慢慢習慣使用雙向分段收費。。。原來
城記推行以上雙向分段收費已經20年，早年城記接手赤柱線
時先行推出。
回復 17# 的帖子
其實城巴當年推出八達通雙向分段收費後, 都有接獲過投訴, 同今次九巴一模一樣, 只係時間過去, 乘客適應左再冇問題,若有新常客唔識用, 變成係個客問題, 而唔係巴士公司問題.
九巴方面, 部分N線有雙向分段收費, 而且仲有轉車票安排, 運作上理應比各巴各種雙向分段/乘車模式更難理解,
雙門巴士也改為單門運作, 生客未必識用, 熟客用慣唔會覺得有問題, 所以若有人投訴九巴N線乘車安排混亂的話,
巴士公司大可以以運作多年問題不大為由, 比較理虧的會在乘客一方.
北區三線之76K 77K沿用銀仔雙向分段多年, 一下子轉用全新付費模式, 加埋區域性重組帶來的不滿一次過反映,
受影響人數多, 投訴亦多不難理解. 九巴應該一早預左, 只係作為乘客會有疑問, 點解要改, 點解冇適應期等一連串
點解後, 冇一個合乘客心意的回覆, 搞到要硬食新方法, 感覺似做開荒牛, 又難怪會不滿.
講到尾, 生活上任何轉變都需要時間適應, 沿用方法越耐, 改用新方法後的適應期就會越長, 就讓時間去沖淡一切吧! 原帖由 dydx 於 2-10-2013 10:20 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家啲雙向分段,無論乜公司
一係只限現金,一係只限八仔
唔可以兩者皆適用 :L
我個concept都係來自輕鐵收費系統，咁佢都係兩者都適用。
而且輕鐵的開放式比九巴更難管理都做到(當然，我都相信總有人逃票)，九巴要逃票都難吧……(除非係司機懶啦)
(正如，宜家俾現金中途下車分段，分分鐘俾分段收費就坐全程，其實都可以捉到) 我成日用CTB 6號金鐘去灣仔嗰分段...
如果放工時間搭.. 好多時都迫滿人..
要迫去頭門拍卡都有困難...