原帖由 1181 於 2013-10-9 19:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
102/110/112/118:
118總站遷往長沙灣, 改經全段長沙灣道往返彌敦道, 不經北角, 班次略作調整, -4車
繁時118一半班次以旺角為終點站(與現時早繁相約, 深水埗段約8-10分鐘一班)
112九龍延長至美孚, 港島縮短至勵德(跟26往返怡和街)
維持繁忙時間特車安排, 一半班次以旺角為終點站
102縮短為蘇屋-北角碼頭, 一半班次往寶馬山(8X/19模式), 聯合7/8分-10分
開辦全日102P
110改為深盛路-耀東, 經南昌, 大角咀, 旺角, 紅隧, 渣華道(回程清風街天橋尾站直接過海), 太古, 耀東
全日15分
除左你118減4架車之外，其餘各線你諗住派幾多架車？
而家102派33架，112派26架，110派10架，加埋69架，你諗住點拆，又唔會令到多客的銅鑼灣段大幅減班？
照你的定線，110都要派10架，全日版102P當同我個方案一樣，17架，
跟住102同112瓜分42架，但係原來102你有一半班次要上寶馬山，112仲要上勵德、拉入美孚，
到時112行車時間應該同而家差唔多，102亦會同新112差唔多行咁耐，
當兩條線平分，每條21架，銅鑼灣係咪要下下等7-8分先有車？巴士公司會唔會肯做？
勵德又使唔使塞條密車線上去？
西九填海區已經有條每個月蝕六位數的914，何不諗下用現成資源做東區線？
我諗如果914港島段拉直，東行跟968X上東廊，去到糖水道落橋去鰂魚涌，
回程糖水道走，跟968X落返灣仔中環，同時加價到$10.5或以上，巴士公司未必唔肯做，
當然如果你係用110食埋成條914，我諗巴士公司更加無任歡迎。
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106/108/116
106分拆全日106P
106藍灣-柴灣-西灣河-紅隧-紅磡-土瓜灣-九龍城-黃大仙
106P嘉亨灣-太古-鰂魚涌-北角-紅隧-紅磡-土瓜灣-九龍城-黃大仙-慈雲山
108寶馬山-...-紅隧-愛民-何文田-九龍仔-樂富
116北角碼頭-...-紅隧-紅磡-土瓜灣-九龍城-彩虹道-慈雲山
呢部分問題更大，我之所以建議108行土瓜灣上路，就係因為唔想果度少左條線，
否則會唔夠載，亦會有強烈反對。
而家你咁搞，成個土瓜灣得返116往返銅鑼灣，
但明明銅鑼灣先至係106同116的客倉，116做怡和街上路，106做世貿/維園 - 下路，
兩條線各自大把捧場客，我想問你點用116一條線做兩條線既野？巴士公司肯唔肯倒咁多客？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-10 00:16 編輯 ]
原帖由 1181 於 2013-10-10 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西九部份:
110係繼續10部
102P應該15部夠, 一樣唔駛部部都到美孚, 繁時有部份係外來支援
112都一樣, 最繁忙(下午6-7新巴時段)都係主要靠外來支援
同埋我預一半車係美孚<->勵德, 一半係旺角<->銅鑼灣繁時區間
非繁112根本過密, 成日坐唔滿過海
102/102A(寶馬山線)
可以諗102做北角<->蘇屋
102A做寶馬山<->旺角慳車, 但只限繁時聯合約5分一班時段
但102非繁同樣過密, 各自開15分全部到美孚(聯合7.5分)已經差唔多
大家都知112下繁有大把柯打車，102亦有少量外來支援（但根據我手上時間表，
城巴102下繁有20架車行，以官方派18架車計，實際得兩架外來車），
但係我係講緊非繁，112而家主要係衰南行，
不過北行乘載率依然唔差，
非繁102/112一樣大把客，包括大量銅鑼灣客，
5分變6分、或者6分變7分一班，係可以接受，而且無法避免，
但係再減就會趕客落地鐵，減得太勁唔代表巴士公司一定賺多左。
至於繁忙時間，而家係講緊102開唔少旺角短棍，先做到4-5分一班，
到時少左1/3車，但係條線唔係短左1/3，行車時間95分鐘變80分鐘，你估又會做咩班次？係咪真係做到5分一班？
同樣道理亦適用於112身上。
而102P雖然提左速，但亦無理由得15架車行，15架車意味住非繁班次會十幾分一班，
如果一半車去到旺角就調頭，美孚深水步段更加會得返20分一班車，
但係筲箕灣鰂魚涌段根本夠客做10分鐘一班。
你岩，的確唔使咁多車上山，
但係原來我個方案係得一條112A 七架車上山，而你就又112又102，一半班次上山，再加條108。
102/112一組齋睇定線其實問題不大，問題係有冇可能咁拆而又維持到基本班次先？
你諗下點解我要將112縮去天后、102旺角美孚之間改行西九龍走廊啦。
而且我諗唔明點解要102/112九龍段對調總站。
應該唔需要咁多過海車
現時嚟睇, 108用車不變, 減班改上樂富(約15/20一班)
用番大車(新城用到, 九巴唔用係九巴問題)
106/106P/116一組應該會有好多車剩
預期106P唔需要開好密(繁時正向維持約5-8分一班, 其他10分一班左右)
106/116可以派好多車, 仲未計其實唔駛部部車都上到黃大仙/慈雲山
而家106/108/116三線分別派車數目係
106: 14+17
108: 7+0
116: 15+17
想知你會點拆？係咪真係好多車剩？
仲有你未答我，點解巴士公司要土瓜灣銅鑼灣兩條唔同路的巴士線變一條？
沙中線未通之前，106/116是但一條飛走最大客倉，諗都唔使諗。
就算通左之後，因為沙中線無得直達銅鑼灣，搭地鐵未必快過巴士，到時飛銅鑼灣難度依然好高。
想116唔架架上到慈雲山？又係唔使諗，講完。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-10 01:52 編輯 ]
原帖由 1181 於 2013-10-10 02:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
102上西廊，咁深水埗啲人坐乜？
40事件後呢樣野有無可能發生？
不如你諗下點解連2C203都比人hold起先
102P強烈建議閣下試坐下，繁時都只係70分行一單
15部車行10分鐘，有客再加有乜問題？
隧道特唔係用自己車
112對美孚比112有 ...
深水步往返銅鑼灣仲有112、往返炮台山北角仲有提左速的112X。
當然，如果102可以唔使飛西廊都能夠有足夠時間行完，兼且做到下繁5分一班、晚間6-7分一班
（而家係下繁4分、晚間5-6分一班）的話，就無必要飛西廊，
但係係咪做到，我有好大疑問。
事實係，而家102下晝開始已經俾>90分鐘行一單，
以1512筲箕灣開的城巴尾四車為例，去到美孚竟然係做城巴時段1700尾車，
俾足108分行，搞到之後有三架車要私走（其中一架旺角起載，但另外兩架真係私過海）。
下繁九龍方向平均都有108分行，當中仲有至少一班俾足110分。
如果102變102X，港島段繁忙時間可以慳到20-25分，但實際亦只係僅僅夠用返一個時段的時間行完一單，
兩巴時段無可能因此而大改，無可能慳到40分鐘咁多，15架車根本做唔到10分一班。
至於102，同樣道理，由筲箕灣縮去鰂魚涌/北角可以慳15-20分，
但係下晝至夜晚都起碼都要俾80分一單，城巴繁忙時間俾盡兩架外來柯打都係得12+2 = 14架車，
根本要做到5分一班難度好高，所以先要飛西廊。
當然，旺角至美孚飛西廊慳到的時間，似乎多過美孚至旺角慳到的時間，
又可以考慮北行飛西廊、南行跟原路既。
非繁車源的確無咁緊張，但係人都要食飯，都要夠人手先得，
你想非繁維持返頻密班次就意味住要比而家開更多車，巴士公司肯唔肯先？
至於106/108/116一組，你解決唔到土瓜灣得返一架車出銅鑼灣的問題
（仲有呢架車應該行怡和街定海皮？應該行上路定下路？）
已經唔使諗，巴士公司一定唔肯做，仲未計區會阻力會好大。
如果學臺灣咁，凈係將102、106以正副線形式分拆，又可不可能，初步定線構想如下：
102拆成102、142
102：現行路線不變，但美孚方向不經愛秩序灣
142（102副線）：九龍段與現時102相同，港島段北行健康村後上東廊，南行經電氣道、渣華道，七姊妹—筲箕灣段與現時102相同
102P北行班次取消，118南行不經北角，19東行改經維園道、電氣道、渣華道
106拆成106、146
106：縮短至柴灣東，柴灣方向不經環翠道
146（106直達車）：黃大仙—九龍城—土瓜灣下路—紅隧—東區走廊—太古城—筲箕灣—柴灣—小西灣
取消106P（未來改106A部分保留），102、106、142、146班次待議
原帖由 1181 於 2013-10-10 14:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果真係現時比100分一單
咁將來一單80分已經夠
即係160分一轉, 以用22部車計
唔私走只係由平均6分鐘推到7分鐘左右
亦即係話服務水平相約.
你講102定102X先？
102下繁北行，而家城巴時段1703-1830一共開20班車，每4-5分一班（唔係每6分一班！），
當中好多班車都俾108分行，最多的多達110分，
如果只係縮去北角/鰂魚涌，九龍段繼續慢碌，慳唔到半粒鐘時間，
一單都要俾90分先行完。
根據我上面的方案，假設城巴下繁同而家一樣，抽多兩架車俾102，
都只係派14架車，唔飛西廊，就只能做到6-7分一班。
對於巴士公司來講，4-5變6-7，車海效果弱左好多，佢地唔會做。
4-5變5-6就差唔多，所以102北行係極有需要考慮旺角後上西廊直飛美孚慳時間。
而且正如上面所講，在我的方案下，深水步已經有112同112X，北行都唔會慢過102。
原帖由 1181 於 2013-10-10 14:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外, 城巴私番兩部車過海, 明顯係為左令下繁過九龍可以食更多客多過唔夠鐘跑
你自己都識講城記南行1700尾車, 去到旺角根本未食正繁時最多客時段, 反而北行就食到正
呢樣可以話你岩，亦可以話你錯，因為果兩架私返港島的車所涉更份，之後唔係做102。
而且事實係，城巴筲箕灣1405-1530時段最尾果三班車，去到美孚之後已經係九巴時段，城巴想唔私走都唔得。
如果真係好似你講咁唔夠車, 我寧願新102由蘇屋縮去深水埗同117交換總站慳車
117收車後新102先放蘇屋
呢點亦正正睇現到點解我個方案比半條112, 一條102X美孚
但102就縮番去長沙灣(甚至深水埗都OK)
一嚟美孚去炮台山既人相對無咁多(比較現時102/102P客量)
二嚟又慳到車
三嚟以最少人要轉車, 又唔會有人被兜路為原則
既然你明白你條102有乜問題, 咁就唔多講喇
擺總站唔係只係考慮客源咁簡單，仲要考慮埋運作上的問題，
你不如諗下點解我要將102/102X、112/112X九龍分別用同一個總站？
又，如果以「最少人要轉車、又唔會有人被兜路」為原則，
其實大家的方案都係半斤八兩，你用112拉去美孚，代102去銅鑼灣，
美孚往返銅鑼灣所受影響，同埋我方案下面，112食晒深水步銅鑼灣，其實咪又係一樣。
而你又搞到美孚炮台山要轉車，但係我個方案，深水步有齊102X 112 112X覆蓋晒102服務地區，
真係要轉車的係長沙灣工業區一帶，但客量係繁時限定，最多咪加返個102X/171轉乘。
當然，102南行可以研究繼續經長沙灣道，但北行繼續慢碌，後果只會拉疏班次，
既然車海係紅隧線尾站吸客成功之道，夾硬拉疏班次根本唔值得。
原帖由 1181 於 2013-10-10 02:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
銅鑼灣段拆多條專做上/下路嘅線囉
btw
106拆線後，小西灣-黃大仙線可以行上路
北角線行下路，擺九碼
116基本只係縮短
問題只係下路-銅鑼灣要幾多車，夠唔夠車
唔夠咪北角線跟18P出停世貿，百德新街
你上面#6提出106拆線後兩條都唔經銅鑼灣，而家又話跟18P出，即係到底係點？
仲有港島方向呢？係咪飛走銅鑼灣呢個客倉？
銅鑼灣係106客倉，巴士公司係唔會飛走。
原帖由 mak5052 於 2013-10-10 19:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果學臺灣咁，凈係將102、106以正副線形式分拆，又可不可能，初步定線構想如下：
102拆成102、142
102：現行路線不變，但美孚方向不經愛秩序灣
142（102副線）：九龍段與現時102相同，港島段北行健康村後上東廊，南行經電氣道、渣華道，七姊 ...
咁拆效果最差，因為重疊路段，如果快線班次夠密，班客就會走晒去快線，慢線就會無客；
如果快線唔夠密，就唔會有足夠捧場客，拆線效果唔理想，
而且慢線繼續行足全程，但係又要抽至少十幾架車俾快線，
咁慢線就會大幅減班，不利巴士公司及乘客。
而家堆慢線尾站咁多人搭，除左係因為尾站地區本身人流多之外，亦因為班次頻密。