建議試辦特別路線 694P 翠林經德田及廣田來往港島東
新巴路線 694P翠林←→北角
建議原因：
北角、鰂魚涌、太古一帶已成為港島新興的商業區，
有一定通勤交通需求，
但東九龍及將軍澳一些遠離港鐵站的屋苑卻缺乏有效率的公共交通服務連接港島東，
接駁交通服務不足，輪候時間長，亦不易登車，
令來往兩地的交通時間與距離比較長得不成比例，乘客亦因需要支付接駁車費而令車資徒增，
故此建議試辦繁忙時間特別服務 694P，
主要服務遠離港鐵站之東九龍及將軍澳居民。
服務時間：
由翠林開出：
星期一至五：
0740、0755（祗開兩班）
星期六、日及公眾假期不設服務
由北角開出：
星期一至五：
1810、1840（祗開兩班）
星期六、日及公眾假期不設服務
收費：
全程收費：$13.40
過東區海底隧道後往北角：$5.70
過東區海底隧道後往翠林：$5.70
途經街道：
由翠林開出：
寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、康山道及英皇道
由北角開出：
英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路及寶琳北路
車站位置：
由翠林開出：
01. 翠林邨，寶琳北路
02. 康盛花園，寶琳北路
03. 馬游塘村，寶琳路
04. 寶達邨，寶琳路
05. 秀茂坪邨秀暉樓，秀茂坪道
06. 興田，連德道
07. 藍田公園，碧雲道
08. 德田邨德樂樓，碧雲道
09. 德田邨德隆樓，碧雲道
10. 廣田邨廣靖樓，碧雲道
11. 廣田商場，碧雲道
12. 聖安當女書院，鯉魚門道
13. 油麗邨，鯉魚門道
14. 港島民生書院，太安街
15. 太祥街，筲箕灣道
16. 康怡廣場，康山道
17. 寶峰園，英皇道
18. 鰂魚涌街，英皇道
19. 太古坊，英皇道
20. 民新街，英皇道
21. 模範邨，筲箕灣道
22. 健康村，筲箕灣道
由北角開出：
01. 健康村，英皇道
02. 模範邨，英皇道
03. 北角官立小學，英皇道
04. 新威園，英皇道
05. 船塢里，英皇道
06. 太古城中心，英皇道
07. 太康樓，太康街
08. 聖安當女書院，鯉魚門道
09. 康栢苑金栢閣，碧雲道
10. 康栢苑龍栢閣，碧雲道
11. 康雅苑，碧雲道
12. 德田邨德盛樓，碧雲道
13. 德田邨德敬樓，碧雲道
14. 興田，連德道
15. 秀茂坪邨秀暉樓，秀茂坪道
16. 寶達邨，寶琳路
17. 馬游塘村，寶琳路
18. 茅湖仔村，寶琳路
19. 康盛花園，寶琳北路
20. 翠林邨，寶琳北路
全程行車里數：14 公里
全程行車時間：約 40 分鐘（平均車速每小時 25 公里）
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-12-11 01:02 編輯 ] 其實有冇諗過直頭將606X全日後，694改全日行山兼改返去北角？
雖然非繁都唔會好睇，但一定好過而家條694好多… 原帖由 S3BL100 於 2013-12-11 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實有冇諗過直頭將606X全日後，694改全日行山兼改返去北角？
雖然非繁都唔會好睇，但一定好過而家條694好多… 其實去太古北角個需求真係好集中在繁忙時間，
非繁忙時間又唔會好似中環灣仔東隧線咁有一定客流基礎。
如果只係將 694 改用寶琳路出入將軍澳，但 keep 住調景嶺開，即係唔可以在東九搵客只可做到寶達同啟田一個大站，客量增長會好有限，
汲取綠小 18 的教訓，咁改 694 等於做一條翠林去北角的線，其實真係好有保留。
694P 的建議其實係一個大膽的嘗試，因為翠林開經廣田過海其實里數好短，
行車時間都應該比經寶林、將軍澳隧道同啟田短，但翠林同康盛真係要試反應，
不過參考返 603 早上客量，694P 試辦兩班應該可以有能力在碧雲道打爆過海。
由將軍澳開其實少少取巧，名正言順收到盡（18 公里下過海線最高收費 $13.4），
除返開每位幾乎 $1/km，其實拍得住渣車油錢，即使唔滿兼要私一程牌都應該有水位了，可以提高巴士公司試辦誘因。
而寶達、秀茂坪同藍田山搭小巴轉港鐵總車費都接近 $12，但搭港鐵的話坐完駁腳上鐵都仲幾乎一站轉一次車，尤其寶達排完小巴落藍田上鐵一個站就轉，再坐多個站又要轉車仲要行，感覺極差，巴士一程過收 $13.4 會有相當大競爭力。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-12-11 02:02 編輯 ] 我又唔覺得694P個嘗試真係好大膽，至少正如你所言，山上去港島東真係唔方便，
694P的確好值得做。
而港島東通勤人口增加，繁忙時間已經有晒巴士去北區大埔元朗屯門天水圍，
反而人口都夠，又無鐵路的觀塘山上，仲未開線。
或者咁，如果694全日改行山兼改行碧雲道油塘，總站擺北角碼頭，
咁又做埋藍田山/油塘去北角，填補603不足。
兼且翠林康盛寶達藍田油塘加埋，非繁去西灣河至北角的人數，
我諗又真係唔會差過而家將軍澳服務範圍同港鐵完全重疊的694…
問題係區議會同意的難度似乎好高… 回694全日爬山建議：
九巴多謝都黎唔切，因為93M可以從此消失:lol 兜油塘就更好 原帖由 S3BL100 於 2013-12-11 02:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者咁，如果694全日改行山兼改行碧雲道油塘，總站擺北角碼頭，
咁又做埋藍田山/油塘去北角，填補603不足。
兼且翠林康盛寶達藍田油塘加埋，非繁去西灣河至北角的人數，
我諗又真係唔會差過而家將軍澳服務範圍同港鐵完全重疊的694…
將南肯定第一個反對
而且咁改完之後,將軍澳過港島東就變得太耐喇
(相信即使係寶林坑口都要坐45分鐘先入東隧)
真係要改的話,將條線縮去寶林(even翠林)會合理d
不過條線改成咁,都已經係新線 樓主建議非常好，亦可以彌補603特快帶來的缺憾
對於碧雲、油塘居民而言，搭開天價603既佢地相信都唔會對呢個數字感到抗拒
反而其實可以兜埋俊怡同油美，應該唔會用多太多時間，而且俊怡應該有唔少捧場客
就算油美有大大個地鐵站喺隔籬，去港島東要喺鰂魚涌轉綫，所以一程直達仍然有相當吸引力 原帖由 KZ1422 於 2013-12-14 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主建議非常好，亦可以彌補603特快帶來的缺憾
對於碧雲、油塘居民而言，搭開天價603既佢地相信都唔會對呢個數字感到抗拒
反而其實可以兜埋俊怡同油美，應該唔會用多太多時間，而且俊怡應該有唔少捧場客
就算油美有大大個地 ... 其實以碧雲道既客流量估計，得兩班車的話，
就算停埋俊怡同油美，都未必上到車了。 為何不直接在東隧設置全面互轉車費回贈機制？
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