原帖由 AVW28 於 2014-1-3 14:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
水泉澳有16座樓，保守計返點都有兩、三萬人住掛。
樓主list個重點話該處會有新線上大隧和城隧，但我估計可能用現有路線拉上去居多。
我諗到可以用現有路線拉上去既，83X/ 89B加80X玩2拆3(是但一樣)、49P(雖則得下繁兩班)； ...
這是我的沙田重組建議設計方略，大家睇下點：
A：青沙線路體系
由右列線路構成：86、87D、249X、270B、272P、286X、287X、305、982X、988（新設）
線路簡要：
86：黃泥頭—旺角柏景灣，經廣源、恆商、第一城、沙田新城市、長沙灣、深水埗、大同新村
87D：路線由第一城至旺角間改經青沙公路，並途經大角咀
249X：延長至火炭，來回直入沙田新城市、禾輋，視情況全日
270B：微調終點站為上水—西九龍中心，提升為全日
272P：調整為富亨—深水埗，改經青沙公路，並新設下午回程
286X、982X：按現路線行駛
287X：新線往返水泉澳—佐敦道，按RDP之線路運行（但拉上水泉澳及不經柏景灣）
305：拆分兩線，本線改為美田至灣仔，經美林、大圍站、青沙公路、西隧、中環電車路
988：自305拆分，顯徑至灣仔，經田心街、青沙公路、西隧、中環電車路
以上線路，在青沙轉車站實施城隧式轉乘
B：區外線調整
45X：新線，水泉澳—荃灣西站，經博康、大圍、城隧、象鼻山路、荃灣千色店
80M：延長為穗禾苑—石硤尾（循環線），九龍段以順時針經九龍塘、南山邨、石硤尾、南昌街、畢架山花園，以配合86改經青沙
81C：來回改經沙田路，不再停大圍、沙角，以提速及配合87D改經青沙
86A：延長為石門—美孚，以配合86改經青沙及86C提速
86C：來回改經沙田路，不再停大圍、沙角，以提速
89B：延長為沙田圍—平田，來回直行觀塘道
281B：提升為全日雙向服務，以配合81C提速
83X：延長為水泉澳—觀塘碼頭，改全日，延伸段經恆商、多石街延伸段
89D：不經廣源
C：區內線
288：新線如RDP
原帖由 dl811 於 2014-1-3 16:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
利申: 住錦泰苑
我已經予感到77區欣安出觀塘要靠286M轉。
只怕最後77區就靠99/289K轉出去富安搭果堆新線。
馬鞍山出青沙我估得一條，仲應該會行王道路線(耀安->亞公角街)
PS:自己數漏咗條289K ... 佢應該係要車你去轉車站轉車，
因為馬鞍山唔排除有一批線係會用左大老山公路出入，連富安都唔經，而且馬鞍山上轉車站既車有限，叫人出富安轉，即係佢地去到轉車站要再轉，咁實搭馬鐵啦（雖然可能想咁）。
區內轉車站擺大圍，但又話 81c 走線老土，即係唔會叫 77 區出大圍轉車啦。
原帖由 dl811 於 2014-1-3 16:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
利申: 住錦泰苑
我已經予感到77區欣安出觀塘要靠286M轉。
只怕最後77區就靠99/289K轉出去富安搭果堆新線。
馬鞍山出青沙我估得一條，仲應該會行王道路線(耀安->亞公角街)
PS:自己數漏咗條289K ... 反而我覺得佢會執89C多過留286M...
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-3 16:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇圖後:
1.85K/86K重組
又玩循環線??? :lol
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-1-3 16:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又玩循環線??? :lol 都唔知佢想點...
85/6K一早都唔係接駁鐵路ga la...
仲可以做D咩...@@
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-3 16:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都唔知佢想點...
85/6K一早都唔係接駁鐵路ga la...
仲可以做D咩...@@ 86K/S合併，經禾輋，有冇得諗？
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-3 16:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都唔知佢想點...
85/6K一早都唔係接駁鐵路ga la...
仲可以做D咩...@@
我諗主要係解決河兩邊返放學既接駁問題(源禾路學生響無86S時要捱810/40X返放學)
其實兩線大可以沙田市中心做循環點 之後玩順/逆向循環解決以上問題
市中心唔夠位? 將兩條原本用市中心做總站既路線拉返上火車站做總站咪得囉;P
我最驚佢又建議摺81C之後拉281A服務大圍炸(10年前馬鐵通車建議方案)
其實主要奇怪位係沙田<>馬鞍山同港鐵做行車時間比較
會係想拉做特快(有講過話走線過時)
定係直接KO呢?
若是只係源唔源禾路既問題相信唔會大到要開一板
畫晒圖俾人睇
錦英人
小弟有個感覺 86A / C 會有 d 似 70X / 277X 咁
2 剩 1 加特車
85K / 86K 講o左好多年
不如拉 43x 落返源禾路加雙向分段 (但應該好難過)
但講最迂迴............. 邊條夠 A41P o黎..............
馬鞍山 35 分鐘先到第一城......
原帖由 3ASV174 於 2014-1-3 16:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢應該係要車你去轉車站轉車，
因為馬鞍山唔排除有一批線係會用左大老山公路出入，連富安都唔經，而且馬鞍山上轉車站既車有限，叫人出富安轉，即係佢地去到轉車站要再轉，咁實搭馬鐵啦（雖然可能想咁）。
區內轉車站擺大圍，但又話 81 ...
覺得281X/281B會上馬
89D唔經亞公角早繁富安會出事，尤其89C特快/89D/89P加埋都唔多夠載的時候...
也有可能89C/89D馬鞍山分家，殺286M留89C沙田醫院直出畀人轉車?