仲有234c要加班！同埋開埋下午回程服務
仲有班 234S 俾你用，唔使咁肉緊的。
說回正題，如果 40 多人過 38，
睇嚟 38 交少少數，下繁放兩架車做柯打，
一架俾 40 喺某半個鐘內 15 變 10 或者某一個鐘內 15 變 12；
另一架俾 40P 做多班，可以暫時紓緩一下。 原帖由 nickk 於 2014-1-8 23:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
日日6點幾既40唔係葵俊苑就係新葵興花園頂閘，已經係同壞車無關...
講平時既話都係岩岩好夠載 去到荔景執埋幾件之後美孚有人落車都要格硬迫上車咁.
其實響5點9至6點半呢段時間加多一到兩班我諗都夠晒
試過一次坐6點半荃灣開 過左最多人個段時間 已經開始鬆動 坐滿+企一半人咁
又或者將堆AV 轉晒做3AV 引d人企晒落大水塘位... 原帖由 nickhei 於 2014-1-9 12:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40去葵芳係快過38，所以愈來愈多葵芳客轉投40。紅日原來都唔少人搭40落千色店同大河道
不過40去荃灣都係唔夠42C鬥
計返在荊冕堂步行時間，40理論上快少少到大河道 原帖由 nickhei 於 2014-1-9 12:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40去葵芳係快過38，所以愈來愈多葵芳客轉投40。紅日原來都唔少人搭40落千色店同大河道
不過40去荃灣都係唔夠42C鬥
42C 始終嬴起班次上,
如果去大窩口個邊, 42C 又真係會快過 40 ~
當然而家多人知左 40 行龍翔道去東九龍,
加埋同區內線做 BBI,
客量多左係理所當然 ~
最小家父已經由本來坐 42C 轉投坐 40 了 ~ 原帖由 AVD1 於 2014-1-9 12:29 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42C 始終嬴起班次上,
如果去大窩口個邊, 42C 又真係會快過 40 ~
當然而家多人知左 40 行龍翔道去東九龍,
加埋同區內線做 BBI,
客量多左係理所當然 ~
最小家父已經由本來坐 42C 轉投坐 40 了 ~ ...
唔計班次及侯車時間﹐42C 及 40做比較﹐九龍出發﹐大窩口之前唔需要問﹐42C係快幾分鐘的﹐但車費又貴少少。
無錯﹐真係用 "幾分鐘" 去形容。我自己試過好幾次﹐星期六約1:15由鑽石山坐車去荃灣市中心﹐去到大窩口鐵路站﹐只係慢42C幾分鐘 ﹐大約係5分鐘之內。
** 註 : 1. 以前我會坐42C返青衣﹐用這個車程資料做比較。 2. 一般這個時間都會38, 40, 42C都會前後腳來到車站的。
大窩口之後﹐即係正式踏入荃灣市中心﹐這便會係40與42C相約時間﹐甚至40會更快﹐視乎你的腳步速度而定﹐一般人我會相信係40會快少少的。
所以荃灣客﹐真係自己考慮車費 及 候車時間便可作出適合自己的坐車方法。一般交通情況﹐行車時間都唔會有太大分別。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-1-9 12:48 編輯 ]
回復 14# 的帖子
42C停唔正市中心,同埋42C唔可以預時間搭車,可能到最後40會快D所以都有唔少人由42C改搭40 一於就比42C飛走荃灣啦
cut幾部車比40就皆大歡喜