開辦12B連接觀塘及深水埗
鑑於觀塘及深水埗兩地一直沒有直接巴士來往，40改經龍翔道後問題更顯住。版友曾建議延長6D至觀塘。然而6D路線迂迴，且未能服務觀塘山上及西九龍填海區等遠離鐵路地區之需要，故建議如下:12B 海麗村 - 上秀茂坪
1 海麗村
2 碧海南天
3 大南西街
4 興華街
5 元州村
6 九江街
7 欽州街
8 薩凡納設計學院
9 龍翔官中
(跟40至觀塘鐵路站)
(跟11C往上秀茂坪)
10 上秀茂坪
上秀茂坪 - 海麗村
1 上秀茂坪
(跟11C至啟泰苑)
2 紅萼樓
(跟40至永光書院)
3 薩凡納
4 福華街
5 怡靖苑
6 東京街
7 興華街
8 荔枝角鐵路站
9 碧海藍天
10 海麗村
班次 05:30 - 00:3010-15分鐘一班
收費 $7.2
龍翔官中至秀茂坪$5.5
觀塘鐵路站至秀茂坪$4.3
上秀茂坪至永光書院$5.5
薩凡納至海麗村$4.9
11C 取消
11D 延長至竹園，樂富來往竹園跟103,班次收費不變，並和12B設轉乘(往竹園免費，往秀茂坪補$0.6)
296C取消，796C先繞經尚德才往調景嶺。296A轉乘12B補$0.9
好處: 深水埗及九龍東以至觀塘山有直接路線來往。
壞處: 將軍澳站及尚德居民往深水埗旺角時間增加。 本人認為樓主的建議不錯, 但直接從龍翔道經大埔道到深水埗, 非繁時間就可能有點客量不足. 不如改經南昌街, 同時吸納石硤尾, 白田及澤安居民吧. 我睇完唸左陣，成個建議唔錯，最大問題反而係海麗村總站迫爆無位擺車 11C竹園使用率唔差，想問樓主
取消左11C，換條行車時間同距離都長好多、又要塞九龍城迴旋處的11D俾竹園觀塘客，
又搞到竹園至彩虹之間一段流水唔知點，人地會唔會俾你過？
同埋我好唔明一樣野，點解隔無耐就會彈出呢D
拉埋其他唔關事地區往返觀塘的巴士線捆綁重組，開返條
同其他交通工具重疊的觀塘深水步線，同時又搞到受影響而無其他替代服務的地區唔知點算。
之前有人建議搞11B/11D，今次輪到11C，
11B/11C雖然無肉食，但兩繁假假地都係頂閘線，又有獨巿位，唔知大家會點同受影響乘客交代？
人地下次又係咪拉走深水步區無肉食既線去再進一步重組補償？
由有獨巿位的11C變成樓主條12B，九巴盤數係咪真係好左？佢地有咩誘因咁搞？
九巴人士最近曾經同觀塘地區人士表示，觀深直線同其他交通工具比，無競爭力。
睇返，觀塘深水步仲有紅小港鐵，快過巴士，而兩地之間道路網又無法繞過塞車/多燈地區，
巴士無競爭力的而且確係事實。
既然如此，大家都唔使白費心機喇。
觀塘區如果有朝一日再開多條線去深水步，條線一係會做山上（秀茂坪/藍田/油塘）
而唔會落返觀塘巿中心塞車趕客，一係就會入九龍灣（紅小未插旗，遠離地鐵，有競爭力），
一定唔會係觀塘道直入觀塘巿中心，九龍灣至觀塘三個站同地鐵重疊晒囉。 原帖由 石頭 於 2014-1-11 10:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我睇完唸左陣，成個建議唔錯，最大問題反而係海麗村總站迫爆無位擺車
東京街西相對上多好多位擺車
不過那個總站在未起公/居屋+私人樓前好難有人流
[ 本帖最後由 avianwind 於 2014-1-11 18:17 編輯 ] 借用各位的想法, 諗到一個反建議, 希望畀d意見:
12B: 海麗 - 寶達 (參考13P)
利用取消2B及296C(應該有剩車, 可撥給其他車使用)
將軍澳去旺角需改用796C
去深水埗則296A轉乘6D(延至雅麗道)
2B去竹園改由新2F代替
往海麗: http://goo.gl/maps/ib8px
往寶達: http://goo.gl/maps/Bk0cA
新2F: 北慈 - 長沙灣
往北慈 : http://goo.gl/maps/q69HM
往長沙灣: http://goo.gl/maps/ajSsC 原帖由 S3BL100 於 2014-1-11 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
11C竹園使用率唔差，想問樓主
取消左11C，換條行車時間同距離都長好多、又要塞九龍城迴旋處的11D俾竹園觀塘客，
又搞到竹園至彩虹之間一段流水唔知點，人地會唔會俾你過？ 我做定線已經盡量唔影響11C既乘客，所以秀茂坪定線照抄11C。竹園方面11D未必比得上11C，但最少唔會令竹園完全冇車去觀塘。不過我認搵11C找數未必理想，竹園往鑽石山利益似乎犧牲左
原帖由 S3BL100 於 2014-1-11 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴人士最近曾經同觀塘地區人士表示，觀深直線同其他交通工具比，無競爭力。
睇返，觀塘深水步仲有紅小港鐵，快過巴士，而兩地之間道路網又無法繞過塞車/多燈地區
諗清楚呢句野係事實定係spinning。九巴向地區人士咁講，似乎係地區有需求在先，九巴唔想開線在後。12B係觀塘同深水埗既走線已經刻意避開燈位，所以唔經白田澤安係驚果度唔順燈。呢個走線黃大仙去深水埗應該係10分鐘多D，同地鐵競爭應該冇問題
原帖由 S3BL100 於 2014-1-11 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由有獨巿位的11C變成樓主條12B，九巴盤數係咪真係好左？佢地有咩誘因咁搞？
盤數當然好左！做返原本11C大部分客同時再觀塘去深水埗／荔枝角／西九四小龍既客，既做流水又做特快，「設備使用率」高左，成本效益當然好Ｄ
原帖由 S3BL100 於 2014-1-11 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀塘區如果有朝一日再開多條線去深水步，條線一係會做山上（秀茂坪/藍田/油塘）
我唔反對山上有全日去深水埗路線。問題係山上彩雲至順利已有42。如果要一次過做秀茂坪，藍田，油塘即係會同42重疊。再者由油塘出發我睇唔到快左，但係肯定做唔到深水埗唔近鐵路既地區去觀塘既客源 原帖由 joesiu27 於 2014-1-11 19:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
借用各位的想法, 諗到一個反建議, 希望畀d意見:
12B: 海麗 - 寶達 (參考13P)
利用取消2B及296C(應該有剩車, 可撥給其他車使用)
將軍澳去旺角需改用796C
去深水埗則296A轉乘6D(延至雅麗道)
2B去竹園改由新2F代替
往海 ... 12B係觀塘區會同42重疊，而且做唔到海麗／西九四小龍去九龍灣觀塘呢個獨市位 原帖由 typhoon_york 於 2014-1-12 02:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
諗清楚呢句野係事實定係spinning。九巴向地區人士咁講，似乎係地區有需求在先，九巴唔想開線在後。12B係觀塘同深水埗既走線已經刻意避開燈位，所以唔經白田澤安係驚果度唔順燈。呢個走線黃大仙去深水埗應該係10分鐘多D，同地鐵競爭應該冇問題
盤數當然好左！做返原本11C大部分客同時再觀塘去深水埗／荔枝角／西九四小龍既客，既做流水又做特快，「設備使用率」高左，成本效益當然好Ｄ
我唔反對山上有全日去深水埗路線。問題係山上彩雲至順利已有42。如果要一次過做秀茂坪，藍田，油塘即係會同42重疊。再者由油塘出發我睇唔到快左，但係肯定做唔到深水埗唔近鐵路既地區去觀塘既客源
件事係咁的，其實觀塘巿中心根本無訴求開線入深水步，係山上有訴求，
只係有人發夢想觀塘整個大型轉車站，又發覺原來自己樓下的居民不嬲搭開綠小落觀塘巿中心轉紅小入深水步，
於是就提出個咁既建議，結果當然俾九巴潑冷水
無左竹園，已經做唔返11C大部分客，11D代11C好可能趕客走，而黃大仙觀塘流水本身唔少係見車就上，
得返秀茂坪翠屏客，但呢班客如果係落觀塘道沿線，根本唔係一定要搭11C
有獨巿/近乎獨巿位唔做，走去同其他交通工具打，而塊餅又唔夠大，根本唔明智，九巴未來都唔見得會咁做。
山上深水步線，無人講過一定要一條線做晒油塘/藍田至彩雲，
而深水步唔近鐵路地區其實係填海區果頭，假假地有條296C，而且夠唔夠客？
仲有我上面講過，如果條線入九龍灣工貿區，未必無得做，想像空間其實有好多，
但係觀深線行觀塘道直去，競爭力一定最低。 原帖由 S3BL100 於 2014-1-12 02:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
件事係咁的，其實觀塘巿中心根本無訴求開線入深水步，係山上有訴求，
只係有人發夢想觀塘整個大型轉車站，又發覺原來自己樓下的居民不嬲搭開綠小落觀塘巿中心轉紅小入深水步，
於是就提出個咁既建議，結果當然俾九巴潑冷水
無 ... 九龍灣入面可以諗，但係個區日間一樣塞車，我驚比觀塘道更嚴重。
我絕對想做觀塘山上，亦唔一定要搞11C(觀塘山上我唔想跟11c 走線，貪佢兜咩！當然車從何來要再諗)。只係我睇唔到完全唔經觀塘道會快幾多。
至於296c既例子有d irrelevant，296c要行太子旺角時間用多好多，吸引力當然低
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