起碼離開香港仔有20~30客LOR, 重有紅小競爭
7改入華富即係舉手投降唔做香港仔生意, 不如直頭CUT左佢好唔好?
前文篇輯過, 要入華富一係拎條71去改, 唔好搞到7號 ... 同意
甘改不如將7由黃竹坑開 然後上石排灣 去田灣 入華貴 去華富數碼港 上置富 再出中環啦 原帖由 mak5052 於 2014-1-24 13:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若縮71去石塘咀，跟43X上落山，入華富如何？這條線並可作西段先導線，並設港鐵接駁優惠
43x變43M呢d咁ge物體 + 43x個客量就系答案... 原帖由 FBI2 於 2014-1-24 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拉71入華富,我也同意.
不如4,48,71合并做一條線好過;P
最多加個雙向分段，等唔切可屈你上73/94A收貴0的:lol 原帖由 Choi 於 2014-1-24 16:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如4,48,71合并做一條線好過;P
最多加個雙向分段，等唔切可屈你上73/94A收貴0的:lol
甘不如將970X由黃竹坑開 然後上石排灣 去田灣 入華貴 去華富數碼港 上置富 再出九龍啦 最多加個雙向分段
取消970 971
[ 本帖最後由 betaone 於 2014-1-24 17:49 編輯 ] 原帖由 053h4 於 2014-1-24 18:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家只係建議話4, 71合併, 樓上站友加48落去
又唔係話要去香港仔中心, 又唔係話要入石排灣, 同入田灣
同你講法有好大出入WOR
未來黃竹坑去西區都係坐地鐵快
得番少量薄扶林道客加瑪麗客, 71除時都要上路, 要KEEP ... 我就陰謀論少少咁睇，佢搵 7 仔都唔搵 71 兜入去
就係想第時 71 客量大跌個陣，方便直接取消
唔使俾華富拉佢後腳 最慘的地方系黃竹坑邨又沒左，跟著個港鐵站又系度正入面，黃竹坑大路又成堆車等住你搭，頂多得深灣總站果一帶服務下d懶人，咁連佢唯一的獨市位都唔expect多客時，71比人搞的機會系相當高...
其實呢，從佢決定將71變循環線，keep 7仔系中碼已經見到巴士公司想將條71咩架啦... 係cut車下要重組得好睇其實又唔係唔可能
43M埋單用7部
其實今日M47用6部車，但服務範圍由南區，經西環到中環
用多左車服務範圍減少係反智
2015年華貴田灣係南港島線東段通車後，接駁鐵路功能多數會比78食晒
華富應該都會靠48/73轉鐵路
到時43M係華貴田灣都係無作為，因為78剩係收3.2轉鐵，43M要5.3
前者上到車既15分鐘內一定到黃竹坑站
可以放低43M要服務田灣/華貴既包袱既
又要取代4，可以做既有
43M 華富-域多利道-西營盤
4架車20分1班
華富同西區整多D BBI，例如可以係西環尾轉18P/18X特快出巿區
係華富就整埋73/48/94A落香港仔，咁就唔駛齋做鐵路轉車客咁狹窄
7號就係平日4X收車後，假期來回入華富，4X服務時段全部唔入，減低大部份乘客影響
43M剩低個3部車
1部比40落華貴，比華貴客一程車上薄扶林，唔駛去到華富又轉車
1部比4X加班，繁忙時間加到10~12分去清華富客
剩低個部係2015年加比78加密班次算數
到目前為止東段重組到依家都無進展
運吉話就話研究緊
不過我估係唔想一次過拎兩份野上去比人插
第一次開會，就係因為堆文件，有議員離場抗議搞到流會