嘗試進行何文田區重組, 解開41/45死結
RIP 41/45 年年上榜, 卻又動彈不得, 建議先處理獨市位,以便直接取消兩線, 資源用黎換野/或直接墜入黑洞。
所謂獨市位,較常受關注的有兩個：
一、 何文田<>土瓜灣
二、 何文田<>長沙灣
甲部 (何文田<>土瓜灣), 由8拆線處理
新8 九龍城碼頭←→九龍站
路線：九龍城碼頭<>現41/45路線<>愛民<>現8路線<>九龍站
收費/班次不變
因應路程縮短, 減車2部
新線8X 何文田←→尖沙咀碼頭 (循環線)
路線：http://goo.gl/maps/bbu9v
收費：$4.9
班次：12-15分鐘
用車：4部
乙部：何文田<>長沙灣, 由32/33A重組處理
32 改為 232X 象山←→愛民
路線：http://goo.gl/maps/OZ6NG, 回程相若
收費：$7.4
班次：12-20分鐘
用車：11部 (原32用車加4部)
33A 縮短為 葵涌邨←→旺角東鐵路站
路線：與現時近似, 長沙灣道至旺角總站一段, 跟現44路線, 略為塞少D車
＊每日下午2時前, 往旺角方向繞經石頭街, 加停大窩口邨富泰樓
下午2時後, 則往葵涌邨方向繞經
收費/班次不變
因應路程縮短, 減車3部
其他配套：
45 取消, 46 加車2部
7B 改以紅磡站為總站
37 改以柏景灣為總站
41 改為臨時特快線 41X, 紅磡至葵涌道之間改經西九龍走廊, 容後重組
分段收費/替代轉乘優惠未有列出, 歡迎隨便提出
總結：
- 何文田往返土瓜灣改用8, 車費減低, 班次更穩定
- 何文田往返土瓜灣改用232X, 班次較現時穩定, 惟新車費比45高(但比41低)
- 何文田失去唔知去荔景/青衣做乜既廢線, 換入荃灣線乙條
- 荔景又係唔知要條線去何文田土瓜灣做乜, 加密46更實際(雖然好可能比人陰番轉頭)
- BTW, 發文與新鮮的RIP其實無乜關係
[ 本帖最後由 LAK2 於 2014-2-20 23:33 編輯 ] 何文田<>長沙灣
俾E21A做雙向分段算啦 縮短33A個建議唔錯，較貼近44號行車里數，塞少啲行少啲
九巴行做33A機會會大啲，好過年年改33A特快，加價，減班
如期今年33A 減班被ban不如咁改好過啦 原帖由 LAK2 於 2014-2-20 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
RIP 41/45 年年上榜, 卻又動彈不得, 建議先處理獨市位,
以便直接取消兩線, 資源用黎換野/或直接墜入黑洞。
所謂獨市位,較常受關注的有兩個：
一、 何文田土瓜灣
二、 何文田長沙灣
甲部 (何文田土瓜灣), 由8拆線處理 ...
樓主, 係 RDP 呀,
還是你而家玩緊暗示 :lol 我諗到兩個問題:
1. 232X用唔到象山做總站，一早拆哂啦已經
2. 巴士入唔入到石頭街掉頭？33A又或者可以放葵興站，
反方向行之後上荃灣路，咁就做到葵涌邨同大窩口邨，
至於葵興邨，一係上33A兜少少，一係加個43/44M轉37，甚至地鐵啦
葵興邨比葵涌邨同大窩口邨少人咁多 為填補土瓜灣路段而訂為馬蹄型走線略欠效率
途徑佐敦道及蕪湖街等塞車熱點亦無助穩定班次
何文田來往土瓜灣服務路段或可使用延長18號線的方法處理 (註：用車增加三輛)
同收減低車費 減少資源浪費之效 維持何文田來往廣華及油麻地一帶服務
但佐敦路段仍有空缺 暫時只想到提供7<>新18轉乘優惠
參考走線：東京街<>18走線<>海泓道<>窩打老道<>忠孝街<>馬頭圍道<>九龍城碼頭
何文田往返尖沙咀路線方面 建議起用何文田作為循環點
車程與閣下所提議的相約 卻仍可雙向途經尖東一帶 減低影響
參考走線：http://goo.gl/maps/eaYoG
小試牛刀 敬希賜教 原帖由 reason 於 2014-2-21 18:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為填補土瓜灣路段而訂為馬蹄型走線略欠效率
途徑佐敦道及蕪湖街等塞車熱點亦無助穩定班次
何文田來往土瓜灣服務路段或可使用延長18號線的方法處理 (註：用車增加三輛)
同收減低車費 減少資源浪費之效 維持何文田來往 ... 18 本身行深水埗舊區已經甩到飛起
仲要再延長去九龍城碼頭 ?
雖然轉雙向總站 , 但我唔睇好可以改善到脫班 ... 原帖由 LAK2 於 2014-2-20 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
RIP 41/45 年年上榜, 卻又動彈不得, 建議先處理獨市位,
以便直接取消兩線, 資源用黎換野/或直接墜入黑洞。
所謂獨市位,較常受關注的有兩個：
一、 何文田土瓜灣
二、 何文田長沙灣
甲部 (何文田土瓜灣), 由8拆線處理 ... 甲部中，8X叫番8，新8叫20較好，以免混淆（1983年8/20合併為現8前是8往尖沙咀，20去佐敦） 原帖由 sq285 於 21-2-2014 04:40 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗到兩個問題:
1. 232X用唔到象山做總站，一早拆哂啦已經
2. 巴士入唔入到石頭街掉頭？33A又或者可以放葵興站，
反方向行之後上荃灣路，咁就做到葵涌邨同大窩口邨，
至於葵興邨，一係上33A兜少少，一係加個43/44M轉37，甚至地鐵啦
...
1. 232X既走法其實想進一步做兩樣野：
- 30X
- 36
不過諗諗下其實咁樣其實代又代唔晒30X, 反而搞到荃灣4條X線, 日後可能更煩
而睇番B2篇文, 32用番黎做東北葵重組的確更佳, 所以何文田至長沙灣都係另作打算好過。
2. 石頭街唔得就要全日去大廈街做總站, 都唔得就唔知點縮喇
如果擺葵興站不如索性擺葵涌邨逆走上荃灣路, 用既資源更少, 仲可以加價 :lol
原帖由 reason 於 21-2-2014 06:45 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為填補土瓜灣路段而訂為馬蹄型走線略欠效率
途徑佐敦道及蕪湖街等塞車熱點亦無助穩定班次
何文田來往土瓜灣服務路段或可使用延長18號線的方法處理 (註：用車增加三輛)
同收減低車費 減少資源浪費之效 維持何文田來往廣華及油麻地一帶服務
但佐敦路段仍有空缺 暫時只想到提供7<>新18轉乘優惠
參考走線：東京街<>18走線<>海泓道<>窩打老道<>忠孝街<>馬頭圍道<>九龍城碼頭
何文田往返尖沙咀路線方面 建議起用何文田作為循環點
車程與閣下所提議的相約 卻仍可雙向途經尖東一帶 減低影響
參考走線：http://goo.gl/maps/eaYoG
小試牛刀 敬希賜教
其實建議8改去土瓜灣, 反而比現時塞少左尖沙咀
至於閣下何文田尖咀線走法亦無大問題,
不過要塞加士居道, 另外亦漏左何文田邨
原帖由 mak5052 於 21-2-2014 08:35 PM 發表
甲部中，8X叫番8，新8叫20較好，以免混淆（1983年8/20合併為現8前是8往尖沙咀，20去佐敦）
編號用8同20都頗正路
不過叫8X都係因為條紅磡繞道+玩野
(對面岸又42C又82M又85A) 原帖由 LAK2 於 2014-2-21 22:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 232X既走法其實想進一步做兩樣野：
- 30X
- 36
不過諗諗下其實咁樣其實代又代唔晒30X, 反而搞到荃灣4條X線, 日後可能更煩
而睇番B2篇文, 32用番黎做東北葵重組的確更佳, 所以何文田至長沙灣都係另作打算 ... 33A去海濱花園食38A，再掟238X上西九龍走廊，點？
仲有，8X上紅磡繞道，想吃了8P？
[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-2-21 23:01 編輯 ]