往荃灣站方向的那條孖坑
只是那裏的一段大窩口道路面較窄
假如33A擺總站喺嗰度同掉頭嘅話
可能要換返短車先得
離題一說，小弟諗過拉38入海濱花園去代38A個位
(唔知係咪開線時間問題，38同其他38系路線真係一啲關係都無)
原本深入葵盛邨嘅客就由34/37<>38 BBI代替
(小弟不知38在葵盛邨內客量，還請賜教) 原帖由 hellomato 於 2014-2-24 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
FBI2兄指的應該是大窩口邨富安樓巴士站
往荃灣站方向的那條孖坑
只是那裏的一段大窩口道路面較窄
假如33A擺總站喺嗰度同掉頭嘅話
可能要換返短車先得
離題一說，小弟諗過拉38入海濱花園去代38A個位
(唔知係咪開線時間 ...
無啦啦拉 38 代 38A ?
仲要叫本來葵盛 o既人 BBI ? 呢個係咩邏輯 ? 講開38A, 似乎成為眼中釘, 同33A都係因為收費
樓上部份建議都係可取, 兩邊延長荃灣西站至至東京街,
收費$6.1, 東京街<>葵興$5.5, 用車6部 (33A x 3 + 38A x 3)
而33A縮至大窩口, 上述既38A(西站至東京街)就可以用黎處理楊屋道出九龍
32就唔駛改232X, 可以留番比上葵重組, 食晒梨木樹出深水埗 (36A取消+36B提速)
至於海濱至葵涌, 開番條兩味逆時針循環 (38P), 已經做到現38A要做既野
(http://goo.gl/maps/1mBQB) 原帖由 LAK2 於 2014-2-24 13:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓上部份建議都係可取, 兩邊延長荃灣西站至至東京街,
收費$6.1, 東京街<>葵興$5.5, 用車6部 (33A x 3 + 38A x 3)
而33A縮至大窩口, 上述既38A(西站至東京街)就可以用黎處理楊屋道出九龍
依家33A已經唔吸引楊屋道,仲要兜海濱?! 原帖由 sq285 於 24-2-2014 01:45 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家33A已經唔吸引楊屋道,仲要兜海濱?!
不入海濱，楊屋道<>德士古道(荃富街) <>青山公路<>葵涌道<>…
海濱至葵涌由兩繁38P處理，里數比現38A短一半，收費當然照舊
當然，亦有更慳車的做法，就係30/30X
30X改行 大涌道>沙咀道>大河道>楊屋道上荃灣路，美孚後上西九龍走廊落太子
楊屋道要條南九龍線， 應該實用過深水埗線/現33A
30則如好多人所講，拉直，出東京街，一次過代晒36A/38A/59A/66
[ 本帖最後由 LAK2 於 2014-2-24 16:13 編輯 ] 似乎大家的討論焦點已經落在荃灣/海濱花園一帶出九龍的路線重組
小弟想回到41/45重組的主題上
用地圖量過，41/45由九龍城碼頭上何文田的路程
已經長達4公里（唔度真係唔多覺）
其實處理好這一段，已經解決到不少問題
例如樓主提出的，將8「還原」為8/20
8：尖沙嘴－－何文田
20：九龍站－－何文田－－九龍城碼頭
這樣，45可以縮短到何文田
路程由15km減少至11.7km左右(跟現在的46差不多)，票價可以減至＄5.5
而且45有葵青區來往何文田的學生客
比路線幾乎與地鐵平行的46更有保留價值
甚至更進一步，拉45到葵興，取代30荔景山、葵芳的服務:
往葵興：https://goo.gl/maps/inPrM
往何文田：https://goo.gl/maps/XIkPC
全程14.1km，收＄6.1
美孚往葵興＄5.3
麗瑤往葵興＄4.1
麗瑤往何文田＄5.5
這樣可以「放生」30，按#25的方法拉直延長
至於41，可在2013-14RDP的基礎上修改：九龍起點仍設在九龍城碼頭，依原路線到亞皆老街，直出大角咀，經深旺道、海輝道上西九龍公路，南橋進青衣，青衣區內逆走，青衣總站設在長安。
往長安：https://goo.gl/maps/zTycs
往九龍城碼頭：https://goo.gl/maps/MQjHR
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-2-27 14:33 編輯 ] 原帖由 hellomato 於 25-2-2014 11:35 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
似乎大家的討論焦點已經落在荃灣/海濱花園一帶出九龍的路線重組
小弟想回到41/45重組的主題上
用地圖量過，41/45由九龍城碼頭上何文田的路程
已經長達4公里（唔度真係唔多覺）
其實處理好這一段，已經解決到不少問題
例如樓 ...
其實個人現時傾向將32留番比上葵重組 (即#1的232X計劃作廢)
而何文田往返長沙灣則直接由33A拉上愛民處理 (另一邊如#1縮至葵涌邨/大窩口)
加設新界西轉乘, 基本上將何文田往返新界西既客推晒落33A (非免費, 減$4.0)
雖然咁樣33A縮短效果會無原建議咁明顯, 但仍比現時少約1公里。
而且吸納何文田客, 客源會比現時變得雙向,
用車數量不變下, 條數點都會比現時好睇。
http://goo.gl/maps/G4Qeo (回程跟現41/45, 直走彌敦道、長沙灣道, 不入汝州街)
此方案下用車數量如下：
45取消, 減8
8分拆, 8+20, 加2
46加班, 加2
33A前拉後縮, 無加減
4部車袋袋平安
講番41, 其實留在何文田都係無乜意思, 於是暫時安排蕪湖街至長安之間不停站 (臨時41X)
等待下一階段與41A/44重組, 初步諗法係入尖咀, 來回經三幹。
回復 27# 的帖子
33A上何文田也不錯，沒什麼意見。41(X)改特快的話，不如做埋紅磡——
起訖點不變（長青⇔九龍城碼頭），來回跟115兜紅磡⟷佐敦道⟷西九龍公路⟷41原線（青衣段）
往長青20.6km：https://goo.gl/maps/DIZY3； 往九龍城碼頭19.5km：https://goo.gl/maps/poEDk
至於46，就算加了車，路線依然雞肋，還是解決不了問題
不如嘗試改經西九龍新區（海麗邨一帶），方便當地居民前往瑪嘉烈醫院求醫
方案一：起訖點不變（麗瑤⇔佐敦渡華路）,不經大角咀
往麗瑤12.2km：https://goo.gl/maps/22aG8； 往佐敦12.5km（巴士可在欽州街直接右轉進荔枝角道）：https://goo.gl/maps/BQdWt
方案二：改為循環線，縮短至柏景灣（用33A條坑），返程途徑海麗邨一帶——某程度上這是把路線還原至1982-89年的樣子（當時總站在大角咀碼頭）
往柏景灣9.9km：https://goo.gl/maps/1ZowG ； 往麗瑤9.5km：https://goo.gl/maps/dz9jG
方案三：在方案二的基礎上，總站由麗瑤延長至葵興鐵路站，補充30拉直後，荔景山來往葵涌的巴士服務（參見#25、#26）；亦方便接駁其他路線前往葵青、荃灣及其他地區。（總里數增加5.5km）
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-3-5 21:01 編輯 ] 8拆返做8／20同意
33A 一線兩味
葵涌邨，大窩口邨往來西九龍
何文田往來西九龍
http://goo.gl/maps/RBpoQ
45 取代46,18
http://goo.gl/maps/RSFQp
46－＞246X 醉翁之意不在酒，做美孚特快;P
麗瑤－美孚－彌敦道特快循環
或可以雙向總站，不過會來回程都行彌敦道一次就用車會多d
但係循環線就容易脫班
http://goo.gl/maps/BP0ad
18取消
30X 改為來回程經楊屋道
葵興由上葵涌4條線重組之後再補上
葵芳可以坐37
原帖由 LAK2 於 2014-3-3 21:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
…
此方案下用車數量如下：
45取消, 減8
8分拆, 8+20, 加2
46加班, 加2
33A前拉後縮, 無加減
...
33A,45不變
8->8/20 +2
46->246X -2
18 -7
慳7部;P
[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-3-8 15:58 編輯 ] 原帖由 rusf101001 於 8-3-2014 03:14 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8拆返做8／20同意
33A 一線兩味
葵涌邨，大窩口邨往來西九龍
何文田往來西九龍
http://goo.gl/maps/RBpoQ
45 取代46,18
http://goo.gl/maps/RSFQp
46－＞246X 醉翁之意不在酒，做美孚特快;P
麗瑤－美孚－彌敦道特快循環
或可以雙 ...
此方案下對九巴黎講仍然用緊太多車做荔景山
而45代18, 用車8部, 比較番現時18用7部車
變相係18加一部車拉到去麗瑤, 原18服務水平應該會大降
此外, 新45亦與新33A有所重疊