原帖由 Kaix 於 2014-2-26 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
客量上升同有冇迫左係兩回事，
客量上升唔代表車廂迫左
你都幾自相矛盾, 又係你自己話彌敦道客量少咗,
所以無八十年代咁迫
相比起三十年前, 有幾個因素令以人數計載客容量下降, 包括
幕門令停站時間增長, 令班次減少
港人平均身形高大肥胖了, 增加人均體積
多咗自由行水貨客等拖住大型行李
傷殘人士多咗搭車
兒童佔的比例下降
原帖由 Quanta 於 2014-2-28 18:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你都幾自相矛盾, 又係你自己話彌敦道客量少咗,
所以無八十年代咁迫
客量上升係網絡整體
原帖由 Quanta 於 2014-2-28 18:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相比起三十年前, 有幾個因素令以人數計載客容量下降, 包括
幕門令停站時間增長, 令班次減少
港人平均身形高大肥胖了, 增加人均體積
...
仲有, 就係依家d人唔會迫上車, 見門口冇位入就唔上,
以致車廂內空間未能盡用, 亦令月台乘客越積越多
你有冇計過實際班次數目?? 對比80年代班次減少都講得出??
早繁及未有咁多自由行前又係咪載到每平方米5-6人??
我繁時搵卡冇喼冇車仔兼有人上唔到車的車卡去睇, 你係咪可以向我保證d人已經迫到每平方米5-6人??
唔係的話, 喼同車仔就唔係車卡只載到每平方米4人的原因了
講多左傷殘人士搭車, 係咪多到每卡都有一個呢?? 人地又係咪撞正繁時出門先??
至少以我經驗, BB車一定比傷殘人士多, 但都唔會多到每卡有一架喇
講少左兒童搭車, 乜原來30年前d兒童要同返朝九晚五的打工仔迫車過海/經彌敦道??
從來學校返放學時間都撞唔正市區的繁時, 學生高峰起碼早半小時,
反而新界北/西北學校返放學時間就真係撞正當地打工仔出門時間喇
都叫合理, 其同同同都係斷估冇推論
[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-2-28 23:40 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2014-2-28 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有, 就係依家d人唔會迫上車, 見門口冇位入就唔上,
以致車廂內空間未能盡用, 亦令月台乘客越積越多
女既驚畀人非禮，男既驚畀人話佢非禮，又成車人都吽瓜咁，點迫呀。
我爸有次在地鐵座位摷自己褲袋，都被旁邊的女士嫌三嫌四。
而我平時為免惹人誤會，扶野都只會向上發展，要伸好遠就直情唔扶，
如果被幾個女人圍住我更要雙手放在空中以示清白。
而家呢個年代，都唔可以expect好似以前「唔想咁樣可以點樣」個廣告咁喇。
[ 本帖最後由 DIH 於 2014-2-28 23:23 編輯 ]
東西鐵呢 D 站與站之間距離較遠既線用雙層車既可能性係幾多呢?
原帖由 DIH 於 2014-2-28 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
女既驚畀人非禮，男既驚畀人話佢非禮，又成車人都吽瓜咁，點迫呀。
我爸有次在地鐵座位摷自己褲袋，都被旁邊的女士嫌三嫌四。
而我平時為免惹人誤會，扶野都只會向上發展，要伸好遠就直情唔扶，
如果被幾個女人圍住我更要雙手放 ...
嗱呢d理由就make sense喇
基本上好多人所提出的理由, 都只係嘗試將個責任推去個大環境度(自由行/傷殘人士/幕門),
從而掩飾自身改變(個人空間要求)才是問題主因的事實,
其實, 只要一句「依個年代, 人與人之間需要空間, 80年代個種迫法已經不合時宜」反而更有說服力
原帖由 KV8948 於 2014-2-28 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東西鐵呢 D 站與站之間距離較遠既線用雙層車既可能性係幾多呢?
睇下悉尼火車上客幾耐就知, 迫係兩門車廂中間睇你點落車, 仲要迫上迫落樓梯,
悉尼火車City Hall站繁時落客再上客隨時要2分鐘
原帖由 KV8948 於 2014-2-28 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東西鐵呢 D 站與站之間距離較遠既線用雙層車既可能性係幾多呢? 雙層車上落時間比單層長, 情況同雙層升降機無分別
原帖由 rickywk 於 2014-2-28 09:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，最大鑊其實係輕鐵，用香港標準每平方米企六人都88%，若果用國際標準每平方米企四人，混雜率估計達117%，若果用日本標準計算，混雜率估計更高達133%，而且輕鐵行駛期間列車擺動幅度高，車廂環境真係好惡劣
輕鐵迫到咁都只係日本標準133%, 東京現時已經叫冇以前咁迫都仲有平均180-200%,
東京以前90年代平均250%, 甚至70年代平均300%, 總武線平均更達317%
所以話香港人根本未真正迫過:L
[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-3-1 00:25 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2014-3-1 00:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嗱呢d理由就make sense喇
基本上好多人所提出的理由, 都只係嘗試將個責任推去個大環境度(自由行/傷殘人士/幕門),
從而掩飾自身改變(個人空間要求)才是問題主因的事實,
其實, 只要一句「依個年代, 人與人之間需要 ... um,時代變左,巴士都3+2變2+2,有乜理由港鐵空間要倒退?
成日話迫d冇問題,咁你不如住籠屋
原帖由 Kaix 於 2014-3-1 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇下悉尼火車上客幾耐就知, 迫係兩門車廂中間睇你點落車, 仲要迫上迫落樓梯,
悉尼火車City Hall站繁時落客再上客隨時要2分鐘 雙層車最大問題並唔係乜野冇人迫上去
因為雙層月台已經解決哂
但當然上層月台條空隙有成3米深，仲要見光唔似現時果d黑色一片，有部分人可以怕呢條空隙
再者上層月台女士會走光問題
不過，
最大問題係重心，上層不適合企人，企樓上易跌
[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-3-1 01:06 編輯 ]