原帖由 Kaix 於 2014-3-1 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
輕鐵迫到咁都只係日本標準133%, 東京現時已經叫冇以前咁迫都仲有平均180-200%,
東京以前90年代平均250%, 甚至70年代平均300%, 總武線平均更達317%
所以話香港人根本未真正迫過:L ...
呢個只係推算數字，港鐵同局方無公佈載客量同每卡輕鐵列車載客量，我要問局方睇下有無呢兩個實數..
但路面電車有咁高載客率，應該算係世界少見，路面電車因應平交道燈號不停Go and Stop，即使只係幾個站十至十五分鐘車程，對乘客o黎講都係好辛苦
同埋133%混雜率已經去到名古屋區平均混雜率，名古屋區住緊幾多人，新果西北又住緊幾多人，又整個香港住緊幾多人...
[ 本帖最後由 rickywk 於 2014-3-1 11:30 編輯 ]
原帖由 GW5878 於 2014-3-1 12:23 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
um,時代變左,巴士都3+2變2+2,有乜理由港鐵空間要倒退?
成日話迫d冇問題,咁你不如住籠屋
客觀少少去講﹐乘客佔用空間﹐鐵路又唔可以同巴士直接比較的。
巴士﹐理論上可以無限增加班次﹐運載力便可增加﹐乘客可佔用空間便可因此增加。同一時間﹐亦可能採用不同路線去分流長程及短程客﹐這樣分開2條巴士線﹐便有如增加了班次。
鐵路﹐路軌只有1條﹐所以人都要在同一條軌上行走。但班次去到約2分鐘的時間﹐便會達到極限﹐想再加車/班次都唔得﹐這不是車隊數目不足的問題﹐而是塞車及等入車站的問題。
班次無得再增加﹐路亦只得一條﹐即是運載力無法再提升﹐但乘客量又不斷增加﹐你話有什麼方法可以令乘客佔用空間不下跌。
講真﹐現時鐵路迫的情況﹐已經比上世界80,90年代為好。
那個年代﹐乘客會主動行入車廂中間﹐再加上有職員「推人」幫列車關門﹐真係可以講係無多餘空間。
今天﹐即使繁忙時間﹐仲有人係可以睇報紙﹐可以手持平板/手機玩game﹐雖然多餘空間不多﹐但仲有機會你用﹐以前最迫的年代﹐你想郁下隻手都唔得。
你係咪講錯左 ??
金鐘至灣仔，開門的方向唔同架 wo.....
原帖由 樂仔〞 於 2014-2-28 16:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港島線金鐘至灣仔更嚴重
灣仔班客知自己下個站就落 , 完全唔肯行去入面 , 金鐘班客就焗住無得上 ...
反而西鐵好多時都行得入 , 雖然可以再企更多人 , 但點都好過港島線 , 抽 MOD Train 中間仲吉過西鐵既千九既 :L ...
原帖由 LF5502 於 2014-3-1 12:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你係咪講錯左 ??
金鐘至灣仔，開門的方向唔同架 wo.....
無講錯
D 人就係左邊門上 , 向前行去右邊門 , 企哂係到
成日返學比呢班客搞到上唔到車
原帖由 KV8948 於 2014-2-28 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東西鐵呢 D 站與站之間距離較遠既線用雙層車既可能性係幾多呢?
我都有諗過，我知其他人一定會話阻慢上落車，
但其實而家東鐵大站都已經停緊兩分鐘，
晚繁九龍塘，可以南行列車到站落客再開走，北行都未郁得，
用雙層車只要做好分流未必造成大問題。
反正東鐵月台空間不統一，中段被電梯、機房佔去不少位置，
都唔可以好似地鐵咁整靚排隊位，講真而家都有不少驚險情況，
倒不如將乘客集中在每卡一兩道門，甚至可以一門上一門落。
我講緊只係將中間3-4卡轉雙層，全列雙層就真係唔太efficient。
[ 本帖最後由 DIH 於 2014-3-1 15:41 編輯 ]
原帖由 樂仔〞 於 2014-3-1 12:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無講錯
D 人就係左邊門上 , 向前行去右邊門 , 企哂係到
成日返學比呢班客搞到上唔到車
已經算好, 西鐵係對面門都企唔滿人就上唔到
朝早南行, 全部都係右邊門上, 左邊通常會鬆動唔少
夜晚北行, 尖東同柯士甸係右邊門, 兩個站係fill唔滿近右邊門嘅空間
南昌,美孚,荃灣西左邊門入, 啲人唔行入去, 唔只中間, 連對面右邊門附近都唔滿
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-28 14:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢啲咪自私囉,
搭地鐵無可避免 First in Last Out
但你係first定last基本上係random, 你今次入先, 下次可能係後面明明車廂有位但逼唔入嗰個
你做first入到去, 呢次過咗海就神仙
你做first唔行入去, 你後面上唔到嗰 ...
我唔同意話自私
因為企入去真係會出唔返來
成班人圍住車門中間條柱好似 "打邊爐"咁, 其中一個咩住背狼的話真係會頂住人
遲d 翻新M-train 仲要將果條柱一開三, 阻定情況更嚴重
計我話, 應該拆左果條柱佢, 想圍住條柱打邊爐就企入車箱中間, 咁就做到引導行入中間呢個效果
中間果班人就捉住吊環啦, 新輕鐵都係咁啦
千九差的話, 新M-train/ 南港島線就更差!!
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-1 15:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
已經算好, 西鐵係對面門都企唔滿人就上唔到
朝早南行, 全部都係右邊門上, 左邊通常會鬆動唔少
夜晚北行, 尖東同柯士甸係右邊門, 兩個站係fill唔滿近右邊門嘅空間
南昌,美孚,荃灣西左邊門入, 啲人唔行入去, 唔只中 ...
呢個情況又係關條柱事
因為班人渣住條柱, 跟本令其他想行過去右門的人行唔到過去
所以治本方法都係炸左條柱佢
日本地鐵點解咁善用到空間, 正正因為無扶手柱
宜家我都只係建議拆走車門果支, 已經好人道 :)
[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-3-1 20:39 編輯 ]
原帖由 JF1261 於 2014-3-1 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔同意話自私
因為企入去真係會出唔返來
成班人圍住車門中間條柱好似 "打邊爐"咁, 其中一個咩住背狼的話真係會頂住人
遲d 翻新M-train 仲要將果條柱一開三, 阻定情況更嚴重
計我話, 應該拆左果條柱佢, 想圍住條 ...
不同意
行唔返出去已經係自私嘅後果
倒果為因，去解釋並不合理
再者，長途/尾站客一樣企曬門位，是自己沒意識行入去
另外，行入啲根本是越來越鬆動，「阻」嘅duration可能耐咗，
但阻的困難度反而會較低
個個都諗住驚出唔返去，仲有人企入去？
經常搭繁時 SP1900, MLR, Mtrain
M Train 走廊通常企到三行，最鬆係門與門之間走廊位，其次係卡與卡中間
SP1900通常只企兩行，門與門之間走廊無明顯特別鬆動（因只有四個座位闊），而頭尾門後五個位到卡與卡中間係極度鬆動，比m train最鬆動位更鬆動，甚至對面門位都鬆動，m train 好少見（關西鐵月台門位事）
MLR走廊通常都係企三行，但近直排位就只企一行，卡與卡之間個窄位更通常無人企
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-2 02:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不同意
行唔返出去已經係自私嘅後果
倒果為因，去解釋並不合理
再者，長途/尾站客一樣企曬門位，是自己沒意識行入去
另外，行入啲根本是越來越鬆動，「阻」嘅duration可能耐咗，
但阻的困難度反而會較低
個個都諗住驚出唔返去，仲 ...
所以要解決企門位呢個問題, 就係取消條柱
等班自私的人自己行入去,
但宜家新M-train/南港島線跟本就係助長更呢班自私的人
出年就可以睇到呢支一開三的柱點樣吸引人企正係門位唔行入去 :)
SP1900 卡與卡位本身先天缺憾, 但東鐵的話我見係可以企到幾滿
d 人貪果個位可以挨住旁板
門同門位都可以企到12個人左右, 而門位可以企到38人都唔太逼 (MLR 企35 已經覺得好辛苦)
因為千九本身樓底高, 感覺會無咁逼
我出九龍坐開第十一卡/八卡, 其他車卡係咩情況我唔知啦
MLR 卡與卡位死症來, 呢樣係歷史遺留因素, 過多幾年呢批車都消失啦, 不值一提
M-train 企三行我見得水塘位係得 (連水塘企位企四排)
正常座位對座位一般都係企得15 人左右
兩支柱中間係極空, 通常企得2個人左右
我搭得長途就一定企入去:)
[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-3-3 00:43 編輯 ]
原帖由 DIH 於 2014-3-1 15:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都有諗過，我知其他人一定會話阻慢上落車，
但其實而家東鐵大站都已經停緊兩分鐘，
晚繁九龍塘，可以南行列車到站落客再開走，北行都未郁得，
用雙層車只要做好分流未必造成大問題。
反正東鐵月台空間不統一，中段被電梯、機房佔去不少位置，
都唔可以好似地鐵咁整靚排隊位，講真而家都有不少驚險情況，
倒不如將乘客集中在每卡一兩道門，甚至可以一門上一門落。
我講緊只係將中間3-4卡轉雙層，全列雙層就真係唔太efficient。.
反而我建議東鐵線頭等用雙層
好似JR E231咁