回復 90# 的帖子
如果要計即日來回的旅客影響，是否也應計算即日來回的香港人人數？持香港身份証的水貨客有不少，他們也會增加鐵路負荷。 原帖由 Lelouch 於 2014-2-26 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif大佬, 宜家運豬車咩
好似西鐵咁, 卡與卡之間得一條柱
2邊比人挨晒, 柱都有人扶
你都自自然然會去扶出面吊環啦
唔通又訓練平衡力?:L
卡與卡之間條柱係好少人用, 通常得一兩個人用
你話門口嗰條,電視下面條柱真係多人用
不過我同意「2邊」同「卡與卡之間條柱」之間係有空位但稍欠扶手
要企嗰個位置,可以照企但伸長少少隻手用中間條柱, 不過無人咁做, 所以卡與卡中間係最鬆動
我又講多次, SP1900係從「引導乘客行入啲」嘅設計方向上係咁多種車最差
尤其係走廊兩排吊環設計加上椅背又厚(可能為咗做櫈底空間嘅支撐結構,MLR都係咁), 座位又唔夠深, 腳長啲已經突好多出去走廊
換句話說,佢近車門同卡與卡中間的擁擠相差度係最大
相反, 朝早北角上車真係咁多個位最逼咁滯
btw, 以前搭地鐵輕鐵最逼嘅時候真係唔駛練平衡力
因為前後左右都有人幫你支撐
而家逼喺門前, 但遠少少嗰嗰已經鬆動支撐唔到
另外, 朝早返工時間係無乜自由行同水貨客(東鐵上水例外)
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-26 10:18 編輯 ] 雖然乘客自己唔行入啲本身係一個問題
但引起話題都算係好事
免得港鐵死抱70%載客率坐以待斃
我傾向乘客有公德心少少行入啲令到車廂比較evenly distributed
但我唔覺得就算個個守紀律就會完全載埋個30%所謂的idle capacity
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-2-26 10:14 編輯 ] 所以東鐵線不單只不應該減卡，更要由每列12卡增至15卡，並於南北走廊全線通車後增設上水至紅磡之短途班次以疏導乘客
縮到9卡之後東鐵線繁忙時間有機會出現300甚至350%既超高混雜率，比60年代東日本各通勤線更加厲害 原帖由 HE7921 於 2014-2-26 10:31 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以東鐵線不單只不應該減卡，更要由每列12卡增至15卡，並於南北走廊全線通車後增設上水至紅磡之短途班次以疏導乘客
縮到9卡之後東鐵線繁忙時間有機會出現300甚至350%既超高混雜率，比60年代東日本各通勤線更加厲害 ...
15卡應該好難﹐因為車站本身及月台都要做擴建。
cut 到9卡﹐真係好有懷疑是否有足夠的承載力。寄望真係有如mtr所講﹐班次可以加密去彌補﹐同埋新的東西線可以分流一下。
日後﹐東鐵線我真係睇得好悲觀。 原帖由 kei_hk 於 2014-2-26 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
15卡應該好難﹐因為車站本身及月台都要做擴建。
cut 到9卡﹐真係好有懷疑是否有足夠的承載力。寄望真係有如mtr所講﹐班次可以加密去彌補﹐同埋新的東西線可以分流一下。
日後﹐東鐵線我真係睇得好悲觀。 ...
我一直認為馬鐵8卡過海
東鐵12卡紅磡總站
西鐵9卡紅磡總站係最好的方案 原帖由 kei_hk 於 2014-2-26 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
15卡應該好難﹐因為車站本身及月台都要做擴建。
cut 到9卡﹐真係好有懷疑是否有足夠的承載力。寄望真係有如mtr所講﹐班次可以加密去彌補﹐同埋新的東西線可以分流一下。
日後﹐東鐵線我真係睇得好悲觀。 ...
樽頸會由大圍至九龍塘去咗沙田至大圍:lol
上繁南行未咁早有直通車, 如果照計數有返咁多或者多少少空間x班次, (希望)應該唔會太差
其餘時間應該趁高鐵落成, 逐步減少直通車班次
就算唔計擴建
15卡在營運上都相當輪盡下 原帖由 siupy 於 2014-2-26 09:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
80年代得荃灣線過海
依家有東涌線將軍澳線
但迫既程度同當年一樣
即係多左人搭地鐵
當然繁時唔可以完全怪晒自由行
但自由行多左，2012年不過夜旅客2400萬
即係一日65700人，我當一半搭港鐵
都多左33000人，點會無影響??
...
你如何得出今日迫既程度同當年一樣的結論？
明明以前87,000人通過彌敦道，今日51,000人，
就算對比5年前，港鐵今日都冇咁迫
港鐵客量係上升，但車廂的擠迫程度係下跌的