為什麼會有NSL未來客量會先跌後升的估計?仲要5年內跌12%
原帖由 andy950320 於 2014-3-12 14:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為什麼會有NSL未來客量會先跌後升的估計?仲要5年內跌12%
1) 部份原馬鞍山線出九龍的乘客唔駛再轉車
2) 部份東鐵線往九龍東部的乘客可轉乘東西線
其實東西線會唔會有區間車呢(例如紅磡--屯門, 紅磡--烏溪沙, 烏溪沙--大圍)
據龜龜介紹過佢留左呢個餘地......
龜公司的迷思: 車廂太迫果陣, 係咪叫人等多班車
(最近半年打去港鐵某些內部的熱線時(我校用港鐵提供的八達通系統), 聽到港鐵有首新主題曲......)
原帖由 gordon 於 2014-3-12 14:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實東西線會唔會有區間車呢(例如紅磡--屯門, 紅磡--烏溪沙, 烏溪沙--大圍)
據龜龜介紹過佢留左呢個餘地......
目前計劃是早繁屯門至第一城或烏溪沙。
原帖由 gordon 於 2014-3-12 14:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實東西線會唔會有區間車呢(例如紅磡--屯門, 紅磡--烏溪沙, 烏溪沙--大圍)
據龜龜介紹過佢留左呢個餘地......
龜公司的迷思: 車廂太迫果陣, 係咪叫人等多班車
(最近半年打去港鐵某些內部的熱線時(我校用港鐵提供 ...
其實都幾肯定馬鐵路段到8卡化,比現時多一倍運力,應該唔會比全數班次入哂烏溪沙...
再加上現有天水圍開出南行特車,應該到東西線開果陣會有天水圍-第一城區間車....
東西馬鐵現時共有 IKK 車卡348個，連同訂購中的36個車卡，共可組成8卡列車48列，連同訂購中的14列長客列車，東西線將有8卡列車62列(資料來源)。
以終極班次為每小時28班、烏溪沙/第一城1：1計算，港鐵似乎打算一次過引入東西線終極班次所需的列車。
原帖由 ArnoldC 於 2014-3-13 03:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東西馬鐵現時共有 IKK 車卡348個，連同訂購中的36個車卡，共可組成8卡列車48列，連同訂購中的14列長客列車，東西線將有8卡列車62列(資料來源)。
以終極班次為每小時28班、烏溪沙/第一城1：1計算，港鐵似乎打算一次過引入東西線終 ...
假設世界經濟無大冧，所有野都係越早買越平，
而且為免好似而家千九咁搞到左一忽右一忽，一次過搞掂係比較精明的做法。
我之前真係估唔到原來九鐵當年無買西鐵後備車卡。:L
原帖由 DIH 於 2014-3-13 11:11 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假設世界經濟無大冧，所有野都係越早買越平，
而且為免好似而家千九咁搞到左一忽右一忽，一次過搞掂係比較精明的做法。
我之前真係估唔到原來九鐵當年無買西鐵後備車卡。:L ...
當年西鐵買車﹐只係預計去到南昌的人流及用車。
當年人流真係唔係太足夠﹐7卡車已經足夠。當時不買入備用車卡﹐實屬正常。
但隨著延至紅磡﹐情況真係大轉變﹐唔知當時估唔到客量會大升﹐定係其他因素﹐沒有同時訂購後備第8卡﹐預留日後增卡之用。
而這批日本車亦有一個古怪現象﹐在馬鐵調去西鐵﹐以及今次東鐵改行西鐵﹐都要批標給原廠做調校改裝﹐當然改裝包括埋訊號系統之類﹐但mtrupdate的facebook亦有一個暗示。
便是這批車要加卡減卡﹐居然要原廠去做調校﹐即係預先買定備用車卡都無用﹐自己都係無得做自主加車卡。
雖然﹐大家都唔知加減車卡便需要原廠處理是真定係假﹐但可能係此原因﹐令到九鐵不預先買入備用車卡。