加卡減卡真係好容易？係涉及列車控制系統的調較，又順手做大修
非原廠冇協議的情況下敢改咩
投資黎嘅
有錢搵就唔難:victory: 原帖由 kei_hk 於 2014-3-13 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年西鐵買車﹐只係預計去到南昌的人流及用車。
當年人流真係唔係太足夠﹐7卡車已經足夠。當時不買入備用車卡﹐實屬正常。
但隨著延至紅磡﹐情況真係大轉變﹐唔知當時估唔到客量會大升﹐定係其他因素﹐沒有同時訂購後備第8卡﹐預 ...
好出奇咩?
深圳地鐵加卡要成抽車運返南京度測試同調較都係咁啦 (雖然只係頭兩抽要) 原帖由 053h4 於 2014-3-13 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加卡減卡真係好容易？係涉及列車控制系統的調較，又順手做大修
非原廠冇協議的情況下敢改咩
原帖由 JF1261 於 2014-3-13 23:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好出奇咩?
深圳地鐵加卡要成抽車運返南京度測試同調較都係咁啦 (雖然只係頭兩抽要)
觀塘荃灣線4>6>8、東涌線7>8，都是地鐵自行辦妥。
IKK相信是將駕駛卡改成普通卡，才需由製造商負責。 原帖由 DIH 於 2014-3-13 11:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假設世界經濟無大冧，所有野都係越早買越平，
而且為免好似而家千九咁搞到左一忽右一忽，一次過搞掂係比較精明的做法。
我之前真係估唔到原來九鐵當年無買西鐵後備車卡。:L ...
原帖由 mmlcs36 於 2014-3-13 12:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果時九鐵負咁多債，有得省就省喇
西鐵沒有後備車卡，但東鐵卻車隊過剩(29列MLR + 8列IKK = 37列，但最多只出過33列，34-35列應已足夠)，真耐人尋味！ 原帖由 ArnoldC 於 2014-3-13 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵沒有後備車卡，但東鐵卻車隊過剩(29列MLR + 8列IKK = 37列，但最多只出過33列，34-35列應已足夠)，真耐人尋味！
本來兩條路線就係分開管理
獨立行政
是否因此有不同作風?? 原帖由 mmlcs36 於 2014-3-13 12:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果時九鐵負咁多債，有得省就省喇
不過睇番合併前果6-7年其實九鐵個負債同資產比例都係咁上下，大約係1:3，反而地鐵04年之前幾年個負債比例仲高過九鐵 (因為將軍澳線?)
講真當初九鐵點會預你要拖咁耐先至開始起?