沙田區域重組建議
官方方案濫用循環線，又搞到觀塘、美孚同青衣有路線重疊既問題，
更加無提供到足夠補償畀受影響乘客。
所以我基於官方方案作以下建議：
地圖
東九龍 http://goo.gl/maps/79Bes
（80、83A、89B、X89、X80）
青沙、281B、86A http://goo.gl/maps/Ai98y
（246X、248X、249X、281B、286、86A）
區內及城隧 http://goo.gl/maps/AOBR1
（44X、45X、82A、285K、86K、286K、小巴812）
東九龍篇
80 美林 往返 觀塘碼頭
全日不經顯徑。平日上下午繁忙時間不經田心，改經新翠。
繁忙時間5分鐘一班，非繁忙時間12分鐘一班。
80P 顯徑 往返 觀塘鐵路站
提升為平日上下午繁忙時間服務。
九龍定線與原89B類似，不入新蒲崗。
6分鐘一班。
X80 顯徑 往返 觀塘 (循環線)
全程收費$7.5，新翠邨起分段$7.1（此分段亦適用於觀塘往顯徑）。
平日非繁忙時間及假日服務，15分鐘一班。
80X 秦石 往返 觀塘碼頭
加密班次為5至15分鐘一班。
可考慮仿傚屯門259D增設九龍灣特別班次。
82X 濱景花園 往返 黃大仙 (循環線)
全日不經廣源，並調整班次為全日12分鐘一班。
84M 取消
286M 馬鞍山市中心 往返 樂富
雙向繞經富安花園總站及小瀝源，九龍定線與原84M相同。
加密班次為12至15分鐘一班。
提供即日回程優惠予小瀝源往返九龍乘客，
兩程總車費為$10.6，與82X相同。
83A 水泉澳 往返 觀塘碼頭
收費參考83X。
全日服務，繁忙時間12分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班。
平日上午繁忙時間由樂泉樓開出，
平日下午繁忙時間繞經樂泉樓。
平日上下午繁忙時間不經小瀝源，
小瀝源平日繁忙時間服務仍由83X提供。
89B 第一城 往返 彩虹
增設富豪花園往彩虹分段、四美街往第一城分段，
兩者收費均為$6.1。
繁忙時間20分鐘一班，非繁忙時間30分鐘一班。
89C,89D,89X 與官方建議相同
X89 沙田鐵路站 往 平田
全程收費$8.5，大老山隧道往平田分段$7.5，觀塘駿業里往沙田分段$7.5。
全日服務，繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班。
日後可考慮於繁忙時間開設特快循環班次，
經觀塘繞道直接前往觀塘，不經藍田，然後按原線返回沙田。
提供即日回程優惠予沙田往返觀塘乘客，兩程總車費為$15.0。
青沙篇
246X 顯徑 往返 葵芳 (循環線)
全程收費$8.0。
全日服務，繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班。
248X 碩門邨 往返 荃威花園
全程收費$9.0，愉翠苑往荃灣、楊屋道往沙田分段$8.0。
全日服務，繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班。
249X 新田圍 往返 青衣碼頭
全程收費$8.5。
全日服務，全日20分鐘一班。
繁忙時間改為 新田圍 往返 長亨，青衣山下服務由249P提供。
249P 沙田市中心 往返 青衣碼頭
全程收費$8.5。
繁忙時間服務，20分鐘一班。
定線與249X類似，惟不經新田圍、青康路、長亨，
改經荃灣路、青荃橋進出青衣島。
281X 耀安 往返 尖東(麼地道)
全程收費$9.0，濱景花園往尖東(麼地道)分段$8.5。
全日服務，繁忙時間12分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班。
沙田定線與原281X相似，惟加經濱景，九龍定線與280X相同。
286 黃泥頭 往返 美孚 (循環線)
全程收費$9.0，恒生管理學院往美孚分段$8.0，沙田市中心往美孚分段$7.0，
海麗邨往黃泥頭分段$8.0，荔枝角鐵路站往往黃泥頭分段$7.5。
全日服務，繁忙時間12分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班。
286C 利安 往返 深水埗(欽州街)
全程收費$9.0，濱景花園往九龍分段$8.0。
全日服務，15分鐘一班。
定線與九巴建議相似，惟建議縮短至欽州街。
286X 美田 往返 深水埗 (循環線)
全程收費$6.8。
全日服務，繁忙時間12分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班。
定線與現時相似，惟雙向繞經美松苑，不經大圍、新翠、顯田。
280X,287X 與官方建議相同
城隧篇
40X 與官方建議相同
44X 禾輋 往返 灣景花園
全程收費$7.7。
全日服務，班次與原49X相若。
45X 廣源 往返 海濱花園
全程收費$7.7。
全日服務，班次與原48X相若。
46X 顯徑 往返 荔景(北)
總站縮短至荔景(北)，荔景山路往返新界服務改由246X提供。
46P 減少班次
47X 依九巴建議開辦水泉澳特車。
48X,49X,49P 取消，由44X、45X、249X、249P取代。
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2014-3-16 09:32 編輯 ] 獅隧篇
281B 碩門邨 往返 尖沙咀 (循環線)
全程收費$8.5，濱景花園往尖沙咀分段$7.5。
平日上午繁忙時間以雙向形式運作，雙向經獅隧。
平日上午繁忙時間後，以循環線形式運作，南行經青沙公路，北行經獅隧。
全日服務，繁忙時間10分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班。
往九龍方向改停新明樓站，不停新翠邨站。
281M 非繁忙時間不設服務
86A 沙田(源禾路) 往返 蘇屋
全程收費$6.5，禾輋邨往蘇屋、東沙島街往沙田分段$6.1。
全日服務，繁忙時間12分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班。
定線與九巴建議類似，惟沙角街後改經沙燕橋、源禾路，
沙田總站設於近沙田消防局一帶。
81S,85B,86 與官方建議相同
87B 不變
區內
82A 美田 往返 新田圍
全程收費$4.1，大圍站往美田$3.7。
全日服務，全日15分鐘一班。
82B 改為美松苑 往 大圍街市 (上午)、大圍(村南道) 往 美城苑 (下午)
上午開7:10,7:30,7:50。
下午開時間不變，惟改由村南道開出，
經積德里巴士站後直達美松苑。
82K 取消
小巴812 美田 往返 威爾斯醫院
收費建議參考小巴804。
全日服務，建議開線初期班次為每15分鐘一班。
如九巴有車，可改由九巴以類似定線開辦82C，
屆時可將82A改為美田往返顯徑並考慮減班。
82C收費可參考82K，並改為20（甚至30）分鐘一班。
285K 恆安 往返 顯徑
星期一至五繁忙時間路線，6:55,7:10兩邊對開共四班。
全程收費$6.5，
設富安花園往顯徑分段、大圍鐵路站往恆安分段，兩者收費均為$6.0。
設濱景花園往顯徑分段、沙田第一城往恆安分段，兩者收費均為$5.3。
86K 與85K官方建議相同，建議沿用原85K全程收費。
86S 服務保留
286K 錦英苑 往返 沙田鐵路站
全程收費$6.1。
全日服務，繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班。
其他
86C 改為平日早上繁忙時間開出兩班往九龍。
86P 改為286P，由烏溪沙站開出，經西沙路、欣安、寧泰路、富安後返回原線。
86X 改為286D，
上午由烏溪沙站開出，經利安總站返回286C原線，耀謙樓後不停站直往青沙公路。
下午由欽州街開出，經286C原線後，不經亞公角街，濱景花園後直達恆安，並依照89D定線往烏溪沙站。
288 依照去年RDP建議開辦。
982X 依九巴建議開辦水泉澳特車。
新增八達通轉乘優惠
路線組合服務對象優惠詳情備註284轉九巴獨營大隧線大涌橋路往返東九龍第二程減$4/80X轉82X沙田往返黃大仙兩程總車費$11.0即日回程優惠82X轉286M城河東往返樂富兩程總車費$11.3即日回程優惠(281B/284轉)85/85A轉7沙田往窩打老道兩程總車費參考81C現況制訂二次轉乘適用281A轉85/85A(轉284/281B)窩打老道往沙田兩程總車費參考81C現況制訂二次轉乘適用86K轉281A馬鞍南往彌敦道兩程總車費與原87D相同/281A轉281X旺角往馬鞍南兩程總車費與原87D相同/80K/83K/284/85A/86K/286K轉86A沙田往返石硤尾兩程總車費參考86/86C現況制訂/82A轉86A往沙田四美往沙田圍兩程總車費$5.3/47X往秦石轉82A沙田圍往四美兩程總車費$5.3/282/283/88K轉80K/83K大圍往返城河東兩程總車費$5.3/
青沙公路轉車站八達通轉乘優惠
/大圍城河西沙田圍城河東石門馬鞍山荃葵荔景$8.0$8.0$8.0$8.0$9.0$9.0青衣$8.5$8.5$8.5$8.5$9.5$9.5美長深$6.8$6.8$6.8$7.5$8.0$9.0海麗(286)$7.4$7.4$7.4$8.5$8.5$9.0油旺$6.8$6.8$6.8$7.5$8.0$9.0尖沙咀$8.0$8.0$8.0$8.5$8.5$9.0
[*]首程車費高於上表者，可於往後車程獲得回贈。
[*]於沙田乘搭281B前往轉車站轉車往市區，兩程車費按「城河東」一行計算。
[*]乘搭286往美孚方向或於荔枝角鐵路站前乘搭286往沙田方向，兩程車費按「海麗」一行計算。
[*]於荔枝角鐵路站乘搭286往沙田方向，兩程車費按「美長深」一行計算。
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2014-3-16 09:28 編輯 ] 少少意見：
1. 唔反對 83A 水泉澳併廣源、X89 擺沙田站，
比起我隔離篇文個方案，仲有個落實誘因，就係 X89 可以搶錢，
唔似得我用水泉澳同巿中心將 80X 分屍，兩條收費都唔過$7.2。
不過，想知道你拉 89B 入第一城，其實係咪只係為左拉高里數唔使減價？
反正拉長路段都唔會有咩客，如果湊夠里數，倒不如將 89B 由彩虹拉入九龍灣，
至少真係可以搵下新客，包括九龍灣往返黃大仙/沙田。
2. 80 而家非繁都係開緊雙位數班次，如果 80 同 80P 齊齊全日，就意味非繁要大量增加資源，九巴未必肯制，
尤其而家 80 兩繁同非繁客量差距實在太大。當然我知道你建議 89B 大幅減班。
3. 281B 行公主道落尖沙咀做循環，受到紅隧塞車影響，隨時因快得慢。
4. 286 去到黃泥頭咁遠，但只收 $6.8，平過 86，望下九巴 249Y，佢地就係拉到條線長一長，作你荷包…
回復 3# 的帖子
1. 89B原本係想殺線，但係秦石同沙田圍會無左黃大仙車，大涌橋路更加會有車出入東九龍（89X濱景，74A都好可能被取消）惟有將佢係九龍縮到有幾短得咁短，擺第一城只係搵個最近又有位既地方擺，里數既野我無諗過
2. 呢個我諗返都有同感，需要做啲修改。
但係唔可以唔改80，因為89B縮短會無新翠觀塘車（你個方案都有同樣問題）
而89B都無乜可能唔縮短，除非調轉殺80X，
但係80X貴啲，沙角街個邊坐80X會快過89B，呢堆人點都多過秦石個邊，
除非將80X變成官方建議既搶錢線，否則九巴都無誘因整死80X。
所以依家我諗到既方法有兩個：80一條線過之餘兜個圈／分拆但其中一條減班
後者似乎比較可取
3. 呢個問題我都諗過。
行循環主因係唔想同287X重疊，
如果公主道塞車，出市區改行青沙，跟官方建議280X，再經彌敦道同窩打老道行原線返沙田又點睇？
又或者，先落太子、旺角，行上海街係油麻地經窩打老道折返？
4. 286個收費又真係平左啲既，即刻加貴啲先。 246X葵芳站直出葵涌道上荔景都得，抑或你想經葵芳直巴站??(錯咗，我以為可以直接右轉葵涌道添)
248X經青沙入荃灣好似好兜路，對比48X/49X應該要收貴好多，不過為咗青沙網絡，無計。
249X由新田圍經沙中就直上青沙，咁咪唔可以由49X抽車，亦都舒緩唔到49X壓力??
281B只有單程往尖沙咀有青沙轉乘??
286,86A近似官方版本，由86A補位，不過係補沙田市中心、源禾路，掉轉小瀝源一帶去SSP要轉乘。
以客流計應該係沙田市中心多人過小瀝源嘅，不過諗返鐵路SSP去沙田站或第一城站，
去沙田站轉少一次車(馬鐵)，咁計官方86A去小瀝源(第一城站)似乎更有效益。
不過，小弟都係buy沙中-SSP直線多d。另建議86A經興華街出入蘇屋(似796C)，經元州邨一帶。
另一個念頭：
286C花多5-10分鐘加經富豪、沙田市中心上青沙，86A跟官方版本上黃泥頭，
小瀝源一帶同沙田市中心去SSP都各有直線，咁得唔得?
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-3-16 12:27 編輯 ] 原帖由 流星☆雨 於 2014-3-16 07:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 89B原本係想殺線，但係秦石同沙田圍會無左黃大仙車，大涌橋路更加會有車出入東九龍（89X濱景，74A都好可能被取消）
惟有將佢係九龍縮到有幾短得咁短，擺第一城只係搵個最近又有位既地方擺，里數既野我無諗過
2. 呢個我諗返都有同感，需要做啲修改。
但係唔可以唔改80，因為89B縮短會無新翠觀塘車（你個方案都有同樣問題）
而89B都無乜可能唔縮短，除非調轉殺80X，
但係80X貴啲，沙角街個邊坐80X會快過89B，呢堆人點都多過秦石個邊，
除非將80X變成官方建議既搶錢線，否則九巴都無誘因整死80X。
所以依家我諗到既方法有兩個：80一條線過之餘兜個圈／分拆但其中一條減班
後者似乎比較可取
3. 呢個問題我都諗過。
行循環主因係唔想同287X重疊，
如果公主道塞車，出市區改行青沙，跟官方建議280X，再經彌敦道同窩打老道行原線返沙田又點睇？
又或者，先落太子、旺角，行上海街係油麻地經窩打老道折返？
1. 沙田圍好地地咪已經有位擺
2. 其實 89B 隆亨個站都只係過條馬路…點都好，沙中線一通，89B 客量一定受影響，
一係殺線，一係改入九龍灣搵客，等部分人返放工行少D
3. 又無理由一邊青沙一邊獅隧，油麻地返沙田兩邊行車時間都係差唔多…
先落太子、旺角，油麻地調頭更加唔使諗，同 287X 重疊更嚴重，而且唔到尖沙咀
原帖由 hon_son_wilson 於 2014-3-16 10:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另一個念頭：
286C花多5-10分鐘加經富豪、沙田市中心上青沙，86A跟官方版本上黃泥頭，
小瀝源一帶同沙田市中心去SSP都各有直線，咁得唔得?
早繁因為大埔公路塞車，286C 經富豪、沙田巿中心未必慢過官方行法好多，
但其餘時間九龍方向，同新界方向全日，就會爭好遠，馬鞍山出半粒鐘都入唔到隧道，同 40X 一樣，對馬鞍山欠吸引力。
如果要維持沙田巿中心去深水步有直線，都係幾個方法：
1. 趁 280X 未開，280X 應該落深水步而唔係尖沙咀（仲可以做埋火炭返工客），
另搵其他線做尖咀佐敦（我自己 prefer 咁做）；
2. 249Y 唔好入青衣，249X 變全日兼縮去巿中心附近，小瀝源巿中心線主打美孚長沙灣，
連埋 81 其實都做到深水步人流較多位置，空缺得返欽州街至興華街之間；
3. 86A 改經巿中心，新田圍刷邊上獅隧公路，總站擺欽州街但來回經東京街，
咁就大半個深水步步行範圍內都有巿中心直車。 原帖由 hon_son_wilson 於 2014-3-16 10:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
246X葵芳站直出葵涌道上荔景都得，抑或你想經葵芳直巴站??
248X經青沙入荃灣好似好兜路，對比48X/49X應該要收貴好多，不過為咗青沙網絡，無計。
249X由新田圍經沙中就直上青沙，咁咪唔可以由49X抽車，亦都舒緩唔到49X壓力??
281B只有單程往尖沙咀有青沙轉乘??
286,86A近似官方版本，由86A補位，不過係補沙田市中心、源禾路，掉轉小瀝源一帶去SSP要轉乘。
以客流計應該係沙田市中心多人過小瀝源嘅，不過諗返鐵路SSP去沙田站或第一城站，
去沙田站轉少一次車(馬鐵)，咁計官方86A去小瀝源(第一城站)似乎更有效益。
不過，小弟都係buy沙中-SSP直線多d。另建議86A經興華街出入蘇屋(似796C)，經元州邨一帶。
另一個念頭：
286C花多5-10分鐘加經富豪、沙田市中心上青沙，86A跟官方版本上黃泥頭，
小瀝源一帶同沙田市中心去SSP都各有直線，咁得唔得?1.umm...唔明你意思，不過我google map畫唔到葵芳站直出葵涌道上荔景。睇返街景，葵富路應該唔畀右轉上荔景。
2.全程收費已經唔平，分段再加最多加幾毫子，但係荃灣個邊同城隧線重疊得好少，收得貴又唔一定無人搭既。
3.都抽到車，因為成個青衣都割讓左去青沙個邊，車既問題有85B頂住無理由唔夠既？
壓力方面一拆二應該都可以減輕到（雖然49X已經同48X重組做44X/45X）
4.281B平日早繁後先行循環線，南行經青沙，北行經獅隧，所以單向有青沙轉乘
5A.開286都有少少關補位事既，
其實248X可以唔去碩門去廣源，但係咁行廣源車程長之餘條線都長，
而且海麗+荔枝角站+美孚快線值得一試，砌條286，何樂而不為？
如果跟官方建議，市中心無車去深水埗區，真係好唔掂，
所以我建議入面，市中心係無損失任何直車（好似係）
5B.經興華街對行車時間影響輕微，採納。
5C.唔係唔得，之但係咁辛苦先KO到雙C又整多條40X出黎，好似唔係幾值得？
而且小瀝源出深水埗區車程快左，都唔算蝕底既
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2014-3-16 12:11 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2014-3-16 11:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 沙田圍好地地咪已經有位擺
2. 其實 89B 隆亨個站都只係過條馬路…點都好，沙中線一通，89B 客量一定受影響，
一係殺線，一係改入九龍灣搵客，等部分人返放工行少D
3. 又無理由一邊青沙一邊獅隧，油麻地返沙田兩邊行車時間 ...
1.新89B行埋富豪，
除非真係將富豪啲客踢哂去第一城等車（或轉乘），但係沙田第一城個站都無觀塘車
諗過近啲塞埋入源禾路算，但係個到放兩條可能太迫
3.搞到咁奇怪主要係因為想做到單邊特快減少重疊 但係又唔行得公主道
雙向行青沙同其他青沙線重疊之餘 又搞到窩打老道無車去既地方更多 原帖由 流星☆雨 於 2014-3-16 12:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.新89B行埋富豪，
除非真係將富豪啲客踢哂去第一城等車（或轉乘），但係沙田第一城個站都無觀塘車
諗過近啲塞埋入源禾路算，但係個到放兩條可能太迫
3.搞到咁奇怪主要係因為想做到單邊特快減少重疊 但係又唔行得公主道
雙向 ...
其實係因為你 89C/89D/89X 跟左官方方案，搞到富豪無車出觀塘，先拉條 89B 過去姐…
與其 281B 搞到奇奇怪怪，真係維持原有走線好過，唔好做循環線… 如果錦泰富安出旺角要用86K/281X<>281A
肯定唔駛諗抽走87D