九巴大部份市區路路, 無論多唔多人上落, 總之係果條路行過既巴士線, 果條路個個巴士站都會設站, 唔會行善用天橋/隧道
最好既例子係大部份獅隧路線, 窩打老道果段 ... 唔知做乜全部線都要停映月台
個站又唔係多人用 只要繁時開一兩班 31P 葵芳鐵路站 - 石籬大隴街 循環線
跟31M 去石籬再跟 35A 落返北葵涌街市再落昌榮路, 來回都行橋
咁 31P 可以用大車幫 31M 同 235M
得左
基本上只有P字線先係真特快
所以爭取特快一定要係 P 線收原價
千萬唔好搞 X31M 收到貴一貴
[ 本帖最後由 samuelho668 於 2014-3-19 20:09 編輯 ] 原帖由 AV115 於 2014-3-19 17:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我睇黎睇去都睇唔到13同秀茂坪有咩關係。 死過兩次11X前身都有停舊機場 :lol 原帖由 238X 於 2014-3-19 16:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前真係有巴士線行過昌榮路天橋救亡，
嗰條係 36A，可惜唔成功
區內線就難搞啲。
尤其是北行，光輝圍感覺上無葵俊苑塞得咁誇張，
可能係因為 58M 嗰啲大線搬過站 ... 條36A既慘況只係服務範圍變化影響而沒落,
就算而家條36A肯改行昌榮路天橋救亡,一樣救唔到~
36A行得既路得兩條,一係直接取消佢,一係大幅修改服務範圍,
就算比條36B改特快交番長沙灣SSP比36A,最盡都只係多少少客比36A吊命,
無助解決36A客量低呢個問題........ 原帖由 914 於 2014-3-19 17:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年36a行昌榮路天橋是成功的，早上繁忙時間成架車迫過沙甸魚，有時連樓上都有人企。
絕對同意樓主建議，就好似36M，7:30及8:00兩班車，做中途不停站，一定吸引大量客源 ... 搭單想問下36A當年行昌榮路天橋係咪只限早繁,同埋幾時取消唔再行昌榮路天橋 原帖由 DT716@71A 於 2014-3-19 17:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係未試過，但偏偏愈密就愈係搞流水
愈疏呢 先至行橋，13 號當年行橋 唔停富豪機場酒店/機場客運大樓旁的太子道東巴士站
當年13真係行橋? 31M要搞特快都係行石排街落青山公路啦...仲得閒兜上葵咩
係得36M同235M至有得咁做
[ 本帖最後由 sammyleung719 於 2014-3-19 22:07 編輯 ] 235M用緊AM的年代，早上有行昌榮路天橋的特班。
但幾時同點解取消，就不得而知。 見梨木樹重建後,多左咁多人口,又見大量客係同一站上同一站下車才有這建議.
開特快線係要清大站客到同一地點,加快回車.
235M,我覺得如果有早繁特快,應唔入北葵涌街市;開快線俾安蔭石蔭東人上,架正線的車入街市清客.
想當年,36A用12米年代,真係夠客又成功,只是工廠北移及重建而乘客大量減少.
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1990年5月10日起, 36A往深水埗方向全日改經昌榮街天橋1993年5月20日起, 36A往深水埗方向改為只於平日早繁經昌榮街天橋
1994年12月15日起, 36A全日不經昌榮街天橋