點解九巴唔善用昌榮路天橋開繁時上葵-葵芳特快線

原帖由 HU6455 於 2014-3-19 15:39 發表
九巴大部份市區路路, 無論多唔多人上落, 總之係果條路行過既巴士線, 果條路個個巴士站都會設站, 唔會行善用天橋/隧道

最好既例子係大部份獅隧路線, 窩打老道果段 ...

唔知做乜全部線都要停映月台
個站又唔係多人用

只要繁時開一兩班 31P 葵芳鐵路站 - 石籬大隴街 循環線
跟31M 去石籬再跟 35A 落返北葵涌街市再落昌榮路, 來回都行橋
咁 31P 可以用大車幫 31M 同 235M
得左
基本上只有P字線先係真特快
所以爭取特快一定要係 P 線收原價
千萬唔好搞 X31M 收到貴一貴

[ 本帖最後由 samuelho668 於 2014-3-19 20:09 編輯 ]

原帖由 AV115 於 2014-3-19 17:29 發表

我睇黎睇去都睇唔到13同秀茂坪有咩關係。

死過兩次11X前身都有停舊機場

原帖由 238X 於 2014-3-19 16:36 發表
以前真係有巴士線行過昌榮路天橋救亡，
嗰條係 36A，可惜唔成功

區內線就難搞啲。
尤其是北行，光輝圍感覺上無葵俊苑塞得咁誇張，
可能係因為 58M 嗰啲大線搬過站 ...

條36A既慘況只係服務範圍變化影響而沒落,
就算而家條36A肯改行

昌榮路天橋救亡,

一

樣

救

唔

到~

36A

行

得

既

路

得

兩

條,

一

係

直

接

取

消

佢,

一

係

大

幅

修

改

服

務

範

圍,

就

算

比

條36B

改

特

快

交

番

長

沙

灣

SSP

比36A,

最

盡都

只

係

多

少

少

客

比36A

吊

命,

無

助

解

決36A

客

量

低

呢

個

問

題........

原帖由 914 於 2014-3-19 17:29 發表


當年36a行昌榮路天橋是成功的，早上繁忙時間成架車迫過沙甸魚，有時連樓上都有人企。

絕對同意樓主建議，就好似36M，7:30及8:00兩班車，做中途不停站，一定吸引大量客源 ...

搭單想問下36A當年行昌榮路天橋係咪只限早繁,同埋幾時取消唔再行昌榮路天橋

原帖由 DT716@71A 於 2014-3-19 17:17 發表
唔係未試過，但偏偏愈密就愈係搞流水

愈疏呢　先至行橋，13 號當年行橋　唔停富豪機場酒店/機場客運大樓旁的太子道東巴士站

當年13真係行橋?

31M要搞特快都係行石排街落青山公路啦...仲得閒兜上葵咩
係得36M同235M至有得咁做

[ 本帖最後由 sammyleung719 於 2014-3-19 22:07 編輯 ]

235M用緊AM的年代，早上有行昌榮路天橋的特班。
但幾時同點解取消，就不得而知。

見梨木樹重建後,多左咁多人口,又見大量客係同一站上同一站下車才有這建議.
開特快線係要清大站客到同一地點,加快回車.
235M,我覺得如果有早繁特快,應唔入北葵涌街市;開快線俾安蔭石蔭東人上,架正線的車入街市清客.
想當年,36A用12米年代,真係夠客又成功,只是工廠北移及重建而乘客大量減少.

1990年5月10日起, 36A往深水埗方向全日改經昌榮街天橋
1993年5月20日起, 36A往深水埗方向改為只於平日早繁經昌榮街天橋
1994年12月15日起, 36A全日不經昌榮街天橋