又 loop 返轉頭, 所謂谷載客率同 BBI 又有咩大關係 ?
我上面講過話 BBI 係要做而唔係濫做,
當我由葵青區去西貢, 42C > 92 係有 BBI, 但有板友指出一點就係 92 因為有 BBI 先會坐, 如果冇就坐 1A,
但係同時我又計 ...
42C等既觀塘區<>新界線BBI，唔知係幾多年前加落去。除左新開既接駁線28B無BBI外，40改道後，作為一條同3842C咁相似既路線，都唔加BBI 原帖由 castanopsis 於 2014-3-30 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
57M：行公路/上山，有雙向客源，繁時叫做幾好
690：市區/公路/隧道/上山全部齊全，單向客源極少頂閘
何以見得57M會差過690？
定係你對57M路線印象差咋？ ... 690係聯營
就算蝕都一人一半 原帖由 AVD1 於 2014-4-1 15:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又 loop 返轉頭, 所謂谷載客率同 BBI 又有咩大關係 ?
我上面講過話 BBI 係要做而唔係濫做,
當我由葵青區去西貢, 42C > 92 係有 BBI, 但有板友指出一點就係 92 因為有 BBI 先會坐, 如果冇就坐 1A,
但係同時我又計 ... 九巴想塞住人地把口ja
e.g 點解麗城有一程車48x去沙田 而海濱冇
點解麗城$7.7去沙田而海濱要畀多程$去沙田?
到時又要爭取多條線由海濱去沙田 原帖由 AVD1 於 1/4/2014 15:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係如果冇又點呢 ? 佢地正路未又係坐返 238M, 換句話講即係有又要幫襯, 冇又係要幫襯,
咁 238M 呢程做黎做咩呢 ?
話不是這樣說。如果沒有 BBI，
現在有幾程車我未必會搭 48X / 49X：
1. 中大：全程港鐵；
2. 沙田市中心 (趕時間)：在荃灣轉 481A；
3. 大圍：全程港鐵 / 238X 轉 286X
更不用說，如果係搭 48X / 73X / 278X，
喺大窩口轉 38A 其實快啲，
未全冷時搭熱狗更加同 238M 同價。
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961唔係蝕,但一定唔會係大賺......至少960,961,962,967,968,969呢6條線,961賺得最少
回復 146# 的帖子
下?繁時962/969大頂特頂,961最多企10個,唔似蝕...... 原帖由 BlackBird 於 2014-4-1 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif下?繁時962/969大頂特頂,961最多企10個,唔似蝕......
下?乜962B/X同969變左兩味咩?
點解我而家先知?;P
如果你真係想講962既話恕我不能認同
[ 本帖最後由 mingfai31 於 2014-4-1 21:59 編輯 ] 原帖由 AVD1 於 2014-4-1 15:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又 loop 返轉頭, 所謂谷載客率同 BBI 又有咩大關係 ?
我上面講過話 BBI 係要做而唔係濫做,
當我由葵青區去西貢, 42C > 92 係有 BBI, 但有板友指出一點就係 92 因為有 BBI 先會坐, 如果冇就坐 1A,
但係同時我又計 ...
如果講從BBI中maximize profit
91M個BBI的確應該減少，92都可以考慮（注意是減少不是取消）
這兩條線好多時是小巴不夠載時先食到客
因為如果在西貢公路唔搭92等1A，隨時一個鐘都上唔到車，無人會理個BBI
但至於98A/296A個case就唔可以這樣下定論，因為代替品太多
特別是296A，隨時大半車客都為咗BBI搭
另一個角度看，98A/296A隨時有超過15000個BBI客因此而搭觀塘新界線
如果無咗個BBI，不單兩條轉乘線會客量跌，一大堆客還會因此而落地底（尤其山下客）
個BBI對九巴的營收有很大的影響，不應減少