之前嘅設計係起喺加寧街附近，但係果度咁靜，起站為咩？
而且果度附近果堆都係貴樓(外表舊，但過千尺海景+維園景)，都無重建發展空間
原帖由 waterboy1984 於 2014-4-1 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真，銅鑼灣站除左窄之外，基本上己位於銅鑼灣最核心地方，向北最遠的需要都只係得世貿中心，但其實只係差一個細街口，而且告士打道交通繁忙，真係有需要/有可能喺宜家銅鑼灣站以北起站咩？
話喺登龍洲位置起站先諗下個距離先
... 本人擬議之燈籠洲站，擬設於南北線原擬設銅鑼灣北站處，擬用港島線之建設法建設，大堂擬設於銅鑼灣天橋、內外告士打道間之三角地帶，似冇問題。而且若將軍澳線不設本站，恐怕北角以西到了假日就會變成大白象（不能到銅鑼灣商圈）
原帖由 hellomato 於 2014-4-1 09:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有人知道北角/調景嶺現時的列車掉頭通道有多長嗎?
添馬站掉頭通道可以用這兩條通道作為參考，再決定建不建。
至於連接添馬站和金鐘站的行人通道，可以從金鐘站東面擴建部分(未來東鐵線和南港島線總站)開始，沿立法會道地底 ...
港島果面差吾多到天后
原帖由 hellomato 於 2014-3-31 19:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現在北港島線規劃中，不論「換線」還是「交匯」方案，均會建設三個新車站：銅鑼灣北、會展、添馬。然而這三個站的設計，目前還沒有最終定案，所以小弟想在此討論。
首先，小弟比較支持「交匯」方案。假如採用「換線」方案，先不管以後港島線東段（北角至柴灣）班次減少的問題；單是這些車站要更換信號系統（東涌線的信號系統與港島線和將軍澳線不同），已經會影響港島東居民出行；反之「交匯」方案只是將軍澳線和東涌線的延線，對現有的港鐵服務影響將會大大降低。（利申：將軍澳線常客）
開辦柴灣<>添馬短途班次，維持港島線東段班次，有何不可？
觀荃島線和東鐵，都曾更換信號系統，對乘客不見得有影響。
原帖由 waterboy1984 於 2014-4-1 13:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前嘅設計係起喺加寧街附近，但係果度咁靜，起站為咩？
而且果度附近果堆都係貴樓(外表舊，但過千尺海景+維園景)，都無重建發展空間
果度行去SOGO最多5分鐘路程
有幾遠, 去軒尼詩道以北好方便
就算去遠D軒尼詩道以南都同轉車唔差太遠
因為係講緊北港島線沿線嘅客源,本身佢地唔近港島線
仲有南北線過海乘客一樣如果去銅鑼灣, 可以避免去金鐘轉車兜大圈
仲有銅鑼灣站本身已經好多人,就算唔計以上方便倒嘅人都要分流啦
說起銅鑼灣北站，當初選址之所以靠近紅隧口交通要塞，
是因為該站當時屬於沙中線分站，列車離開車站後就要向北轉過海。
隨著兩鐵合併，而且北港島線跟港島線平行，
銅鑼灣北站的選址其實可以向南移，也相信最終定案也將如此。
這樣做有三個好處：
1）縮短與銅鑼灣站的距離，更方便市民轉車，而且更加貼近銅鑼灣核心地帶。
2）來銅鑼灣一些內街，例如京士頓街至謝斐道的地下（地圖紅框位置）。這段路面車流相對較少，對現有交通影響較低。
（唯一問題是可能要拆掉華爾大廈，也就是京士頓街與謝斐道之間的那棟舊樓）
3）南北線過海後需要轉一個大約90度的急彎前往會展站，這個彎位的設計亦受現有紅隧結構所限制。銅鑼灣北站南移，將可讓出更多空間給南北線的這個彎位。
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-4-2 10:20 編輯 ]
原帖由 hellomato 於 2014-4-2 10:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
銅鑼灣北站的選址其實可以向南移，也相信最終定案也將如此。
根據2014年路邊社的最新文件，將軍澳線銅鑼灣北站的位置已定於告士打道旁，
油站、垃圾站、銅鑼灣花園及維園西北角的地底，其中兩個出口設於百德新街及維園。
原帖由 tonyng 於 2014-4-2 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據2014年路邊社的最新文件，將軍澳線銅鑼灣北站的位置已定於告士打道旁，
油站、垃圾站、銅鑼灣花園及維園西北角的地底，其中兩個出口設於百德新街及維園。 ... 是否應加設出囗接駁世貿到午炮的行人隧道？同埋是否用暗挖（大堂在該三角地帶，同時充當建造月台之豎井，一如銅鑼灣站）？
原帖由 mak5052 於 2014-4-2 11:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋是否用暗挖（大堂在該三角地帶，同時充當建造月台之豎井，一如銅鑼灣站）？
似乎分為東、西兩翼大堂，東翼在維園內，西翼在「三角地帶」。
原帖由 ArnoldC 於 2014-4-2 02:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開辦柴灣添馬短途班次，維持港島線東段班次，有何不可？
觀荃島線和東鐵，都曾更換信號系統，對乘客不見得有影響。
港島線東段往返荃灣線需多轉乘一次,
當中港島線東段往返天后至堅尼地城要轉一次車,
只要影響港島線東段乘客的利益就唔可以接受.
仲有, 交匯方案係無任何乘客被轉車, 即係無人受影響.
既然交匯方案能平衡各方利益, 點解堅持一定要換線?