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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 探討將來北港島線的車站設計及月台配置 ...
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探討將來北港島線的車站設計及月台配置

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waterboy1984 發表於 2014-4-1 13:59 | 顯示全部樓層

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之前嘅設計係起喺加寧街附近,但係果度咁靜,起站為咩?
而且果度附近果堆都係貴樓(外表舊,但過千尺海景+維園景),都無重建發展空間
mak5052 發表於 2014-4-1 14:31 | 顯示全部樓層
原帖由 waterboy1984 於 2014-4-1 12:54 發表
講真,銅鑼灣站除左窄之外,基本上己位於銅鑼灣最核心地方,向北最遠的需要都只係得世貿中心,但其實只係差一個細街口,而且告士打道交通繁忙,真係有需要/有可能喺宜家銅鑼灣站以北起站咩?

話喺登龍洲位置起站先諗下個距離先

...
本人擬議之燈籠洲站,擬設於南北線原擬設銅鑼灣北站處,擬用港島線之建設法建設,大堂擬設於銅鑼灣天橋、內外告士打道間之三角地帶,似冇問題。而且若將軍澳線不設本站,恐怕北角以西到了假日就會變成大白象(不能到銅鑼灣商圈)
cruisesnet 發表於 2014-4-1 15:42 | 顯示全部樓層
原帖由 hellomato 於 2014-4-1 09:52 發表
有人知道北角/調景嶺現時的列車掉頭通道有多長嗎?
添馬站掉頭通道可以用這兩條通道作為參考,再決定建不建。
至於連接添馬站和金鐘站的行人通道,可以從金鐘站東面擴建部分(未來東鐵線和南港島線總站)開始,沿立法會道地底 ...


港島果面差吾多到天后
ArnoldC 發表於 2014-4-2 02:16 | 顯示全部樓層

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原帖由 hellomato 於 2014-3-31 19:52 發表
現在北港島線規劃中,不論「換線」還是「交匯」方案,均會建設三個新車站:銅鑼灣北、會展、添馬。然而這三個站的設計,目前還沒有最終定案,所以小弟想在此討論。
首先,小弟比較支持「交匯」方案。假如採用「換線」方案,先不管以後港島線東段(北角至柴灣)班次減少的問題;單是這些車站要更換信號系統(東涌線的信號系統與港島線和將軍澳線不同),已經會影響港島東居民出行;反之「交匯」方案只是將軍澳線和東涌線的延線,對現有的港鐵服務影響將會大大降低。(利申:將軍澳線常客)

開辦柴灣<>添馬短途班次,維持港島線東段班次,有何不可?
觀荃島線和東鐵,都曾更換信號系統,對乘客不見得有影響。
tse0856 發表於 2014-4-2 03:37 | 顯示全部樓層
原帖由 waterboy1984 於 2014-4-1 13:59 發表
之前嘅設計係起喺加寧街附近,但係果度咁靜,起站為咩?
而且果度附近果堆都係貴樓(外表舊,但過千尺海景+維園景),都無重建發展空間

果度行去SOGO最多5分鐘路程
有幾遠, 去軒尼詩道以北好方便
就算去遠D軒尼詩道以南都同轉車唔差太遠
因為係講緊北港島線沿線嘅客源,本身佢地唔近港島線
仲有南北線過海乘客一樣如果去銅鑼灣, 可以避免去金鐘轉車兜大圈

仲有銅鑼灣站本身已經好多人,就算唔計以上方便倒嘅人都要分流啦
 樓主| hellomato 發表於 2014-4-2 10:18 | 顯示全部樓層
說起銅鑼灣北站,當初選址之所以靠近紅隧口交通要塞,
是因為該站當時屬於沙中線分站,列車離開車站後就要向北轉過海。
隨著兩鐵合併,而且北港島線跟港島線平行,
銅鑼灣北站的選址其實可以向南移,也相信最終定案也將如此。

這樣做有三個好處:
1)縮短與銅鑼灣站的距離,更方便市民轉車,而且更加貼近銅鑼灣核心地帶。
2)來銅鑼灣一些內街,例如京士頓街至謝斐道的地下(地圖紅框位置)。這段路面車流相對較少,對現有交通影響較低。
(唯一問題是可能要拆掉華爾大廈,也就是京士頓街與謝斐道之間的那棟舊樓)
3)南北線過海後需要轉一個大約90度的急彎前往會展站,這個彎位的設計亦受現有紅隧結構所限制。銅鑼灣北站南移,將可讓出更多空間給南北線的這個彎位。

[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-4-2 10:20 編輯 ]
螢幕快照 2014-04-02 上午09.36.45.png
我是一部小小MMC~~~~
tonyng 發表於 2014-4-2 11:21 | 顯示全部樓層

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原帖由 hellomato 於 2014-4-2 10:18 發表
銅鑼灣北站的選址其實可以向南移,也相信最終定案也將如此。


根據2014年路邊社的最新文件,將軍澳線銅鑼灣北站的位置已定於告士打道旁,
油站、垃圾站、銅鑼灣花園及維園西北角的地底,其中兩個出口設於百德新街及維園。
mak5052 發表於 2014-4-2 11:25 | 顯示全部樓層
原帖由 tonyng 於 2014-4-2 11:21 發表


根據2014年路邊社的最新文件,將軍澳線銅鑼灣北站的位置已定於告士打道旁,
油站、垃圾站、銅鑼灣花園及維園西北角的地底,其中兩個出口設於百德新街及維園。 ...
是否應加設出囗接駁世貿到午炮的行人隧道?同埋是否用暗挖(大堂在該三角地帶,同時充當建造月台之豎井,一如銅鑼灣站)?
tonyng 發表於 2014-4-2 11:32 | 顯示全部樓層
原帖由 mak5052 於 2014-4-2 11:25 發表
同埋是否用暗挖(大堂在該三角地帶,同時充當建造月台之豎井,一如銅鑼灣站)?


似乎分為東、西兩翼大堂,東翼在維園內,西翼在「三角地帶」。
張偉沖 發表於 2014-4-2 11:59 | 顯示全部樓層

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原帖由 ArnoldC 於 2014-4-2 02:16 發表

開辦柴灣添馬短途班次,維持港島線東段班次,有何不可?
觀荃島線和東鐵,都曾更換信號系統,對乘客不見得有影響。

港島線東段往返荃灣線需多轉乘一次,
當中港島線東段往返天后至堅尼地城要轉一次車,
只要影響港島線東段乘客的利益就唔可以接受.

仲有, 交匯方案係無任何乘客被轉車, 即係無人受影響.
既然交匯方案能平衡各方利益, 點解堅持一定要換線?
盲目反對 香港已死
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