巴士及小巴角色
本來小巴是服務客少,有路面限制,或乘客量不足以支持開辦巴士的線.巴士一旦同小巴競爭,其實較小巴輸蝕,
除非乘客多到小巴載唔曬(例如64K,75K才有資格做郊區線王).
例如新界601,603,608小巴係入到村,真係方便到村民,不需行出公路等巴士,這類小巴線有基礎客源,優先服務村民,巴士唔夠小巴爭係正常.
小巴403系,主力做返上葵屋村來往沙田,同巴士各有各做,雖然有城隧轉乘,但夠快,依然有吸引力.
大埔-馬鞍山的26,用巴士做夠唔夠客?
其實有些小巴線總站可否入到村內,更方便乘客,例如25K,52K,大棠-元朗紅小 原帖由 HR9710+KU1391 於 2014-4-4 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
巴士一旦同小巴競爭,其實較小巴輸蝕
等車99%都係小巴來先,
餘下果1%係大小一齊來,
通常都係上小巴,因為上夠16個就飛站,小巴大多都開得快(除左d公海線等客)
得返d上落特慢的$2客搭巴士 於小巴及巴士都不會再加配額之情況下,原則上
小巴建議集中做村落,以及接駁去就近的港鐵站
不過行動不便者幾乎無法使用。巴士就較適宜做
長途線,避免於繁時不滿客就上公路造成浪費(例如
長線當中途流水用,紅隧過海線之類,兩蚊優惠面世後,
搭74X密過又快過71K)
樓主講嘅新界綠小26,或者另一例子新界44系
俾巴士做肯定大幅減班次,屯門去上水甚至難以
維持兩條線得嚟班次又吸引(即使將現時261同屯門
44,44A都轉做巴士變兩線定線必兜,做唔到一滿16座
就飛站,多咗人要轉車先搭到)以前就話綠小必然唔放
44系出嚟,但最近傳媒訪問「小巴大王」後人,都表示
小巴生意越賺越少,司機亦出現招聘困難。
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-4-4 13:03 編輯 ] 807K 都係. 井頭果段不宜用巴士出入. 原帖由 kitarolo 於 2014-4-4 12:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
於小巴及巴士都不會再加配額之情況下,原則上
小巴建議集中做村落,以及接駁去就近的港鐵站
不過行動不便者幾乎無法使用。巴士就較適宜做
長途線,避免於繁時不滿客就上公路造成浪費(例如
長線當中途流水用,紅隧過海線 ... 將某些綠小線原班人馬轉制做專利巴士，如何？即轉制後仍由綠小公司經營，變相為巴士服務引入競爭，初步建議以以下線為試點：
港島區：4B、4C、40、44M、47M
九龍區：37A、37M、46
新界區：1A、44系、58S、102、140M 原帖由 mak5052 於 2014-4-4 18:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將某些綠小線原班人馬轉制做專利巴士，如何？即轉制後仍由綠小公司經營，變相為巴士服務引入競爭，初步建議以以下線為試點：
港島區：4B、4C、40、44M、47M
九龍區：37A、37M、46
新界區：1A、44系、58S、102、140M ...
咪搞到要炒司機+訓練新司機:lol:lol:lol 原帖由 kitarolo 於 2014-4-4 12:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
於小巴及巴士都不會再加配額之情況下,原則上
小巴建議集中做村落,以及接駁去就近的港鐵站
不過行動不便者幾乎無法使用。巴士就較適宜做
長途線,避免於繁時不滿客就上公路造成浪費(例如
長線當中途流水用,紅隧過海線 ...
新界26及44系，這些線站多屬長途線，尾站客仲等唔等小巴？
西貢公路，沙頭角公路沿線都話有後備，可上大巴。
九龍2/2A這類屬流水線，有上有落仲有機等下小巴。
有時真唔明，有些小巴同巴士並行的線，其實係咪要連同其他少客的線一齊做，使營辦商有資金去營運少客的線？ 原帖由 HR9710+KU1391 於 2014-4-4 21:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新界26及44系，這些線站多屬長途線，尾站客仲等唔等小巴？
西貢公路，沙頭角公路沿線都話有後備，可上大巴。
九龍2/2A這類屬流水線，有上有落仲有機等下小巴。
有時真唔明，有些小巴同巴士並行的線，其實係咪要連同其他少客的線一 ... 26、44系呢啲小巴高速線，應該改制為專利巴士，好過以綠頂存在。大小巴並行線，則應整合，建議對這些路線先行改制為專利巴士（大小並行線可籍此對巴士市場引入競爭，高速線可提高運載能力） 原帖由 mak5052 於 2014-4-4 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
26、44系呢啲小巴高速線，應該改制為專利巴士，好過以綠頂存在。大小巴並行線，則應整合，建議對這些路線先行改制為專利巴士（大小並行線可籍此對巴士市場引入競爭，高速線可提高運載能力） ...
同意，公路綠小線應該由巴士做
小巴只有16個位
這代表只有16個人攤分公路油錢，成本貴，小巴公司難做的同時乘客又要挨貴價
現在多客的公路綠小線用得太多車，根本就難以請到足夠司機，用巴士加大載客量相對efficient
另外，44系這類長途線一般來說站多，多客起來中途客永世上唔到車，用大巴就比較容易解決這個問題
基本上小巴應該專心做兩類線：
1. 短途接駁線（例如37M）
因為車程短，密車好重要
2. 鄉郊線（例如一眾西貢線）
小巴在鄉郊地區在速度上遠勝上斜慢的巴士
其他長途路線例如44系/102等等應該交給巴士處理