之前70X果邊實在太差
277E起碼拉直左定線，
用少左車 仲開左373A
277E果部分已經有版友提及
373A方面
早繁因為不塞車 入座率相當高
部份班次頂閘上公路
晚上7時後亦出現疑似私下加班
但上水線偏向局限一個方向多向( ...
373A非繁冇客,係因為班次太疏,根本吸引不到大量北上客轉投. 因此,北行非繁客量遠比南行多,因為上班一族隨時要中途北上出差.
講真,試加到20分鐘一班,效果已經唔同晒.
東鐵方面,上水至紅磡一段係好方便,當然要睇時間啦,假日和繁時盡量避搭. 可是,九龍塘至觀塘一段的地鐵極度惡坐,又逼又慢又多站.
正常情況下,277E係快過地鐵出到觀塘,所以有機會吸到班觀塘北上客改搭. 原帖由 s3bl469@73a 於 2014-5-31 08:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔止74A有呢個情況，連12及24未改路前客量完全差到難以想像。
而家12既客量也不見得好. 原帖由 s3bl469@73a 於 2014-5-31 09:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳係後期先至有鐵路，而北區係發展新市鎮前已經有，分別很大，不過正如我所講議員根本負很大的責任，如果有發現到地區巴士路線迂迴情況嚴重的話，應該建議分拆或者優化路線，而唔應該死兜爛兜，結果搞到客量流失，最終得不償失。 ...
但夠唔夠車分拆已經係一個問題，為咗快而分拆搞到班次疏咗就得不償失
特別係依家因有quota限制或巴士公司只肯cut車唔肯加，拆線後難以加車已經令路線趕客
回復 144# 的帖子
373A可唔可能加6車,睇齊運吉DATA,12-15一班,灣仔方向跟960去港灣道? 373A的優勢對比鐵路不太明顯，30分鐘一班的吸引力實在太細。當年279X開線都成20分鐘一班車，咪一樣大把人搭，原因係送車尾等20分鐘都仲快過坐其他車。 原帖由 DIH 於 2014-5-30 11:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者用另一個角度睇，277E全日，整體效益比起當年70X有冇改善？
如果有，恭喜佢；但如果冇，即代表至少在這條線上九巴係重組失敗，因為連基本目的都達唔到。
若然一條九巴諗住塞住人把口既雞肋線搞到要全日，點解當初唔直接改動70X？
...
若果宜家條277E唔叫277E而一直叫做70X，咁叫唔叫做你口中所講“直接改動70X” 原帖由 FBI2 於 2014-5-31 09:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
373A非繁冇客,係因為班次太疏,根本吸引不到大量北上客轉投. 因此,北行非繁客量遠比南行多,因為上班一族隨時要中途北上出差.
講真,試加到20分鐘一班,效果已經唔同晒.
東鐵方面,上水至紅磡一段係好方便,當然要睇時間啦,假日和繁時盡量避搭. 可是,九龍塘至觀塘一段的地鐵極度惡坐,又逼又慢又多站.
正常情況下,277E係快過地鐵出到觀塘,所以有機會吸到班觀塘北上客改搭.
九龍塘至觀塘一段的地鐵極度惡坐? 咪玩啦, 早幾年返工返樂富, 幾乎日日都係九龍塘
搭一個站地鐵落觀塘, 次次都係第一班車就上倒, 雖然車廂唔算鬆動但肯定唔係擠迫。
只不過係新界出觀塘, 搭巴士先係王道, 所以變相九龍塘站觀塘線東行唔係太多人搭。
反而去油麻地方向就朝朝都迫到就黎死, 仲要隨時等 3, 4 班車先上倒車。但班客就算
你開多幾多架巴士都根本唔會走, 除左長沙灣之外, 你去旺角, 尖沙咀等地方, 早繁搭地鐵
都好大機會快過自己渣車...
另外 373A 北行客量高過南行, 很大原因係因為南行行車路線唔理想, 全程行海皮,
除左寫字樓之外就冇其他客, 充其量做倒一班非固定的港澳碼頭客。如果我去灣仔道
那邊就要行到老連咁遠... 反而回程站位都算可以接受, 但相比 960, 968 等路線仍有
好大改善空間, 例如佢唔停皇后街, 西環客又要出到上環先有得搭... 而 373A 晚間繁時
過後都仲有唔少去灣仔 / 中環食完飯先返家的客, 呢度都可以令條線晚間客量保持中上。
例如昨晚我有朋友在大欖隧道等 279X / 373A 返上水, 結果 373A (尾二班 2200) 係
頂閘上唔倒車...