deleted
[ 本帖最後由 barking 於 2014-6-3 11:59 編輯 ]
原帖由 HE7921 於 2014-6-3 08:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知九巴會否再挑戰長度引入13.7米雙層呢;P
12.8m 已經極限黎啦...
再者,如果到入得13.7m,車廠本身好多配置都要改動配合...
唔似e家12.8m係咁兒突少少車頭咁簡單~...
原帖由 JCSCANIA 於 2014-6-3 11:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果12.8m成功, ...........好大機會減車呀!!!!!
相信九巴想省人手, 省油..等
74x 全線換哂,夠老九減2車,加車比73x... http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/hug.gif
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2014-6-3 16:39 編輯 ]
原帖由 HE7921 於 2014-6-3 00:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知九巴會否再挑戰長度引入13.7米雙層呢;P
無論技術上定營運上黎講
比起再向 13 米以上進發
下一個"向祖國學習"既規格似乎更加應該係放寬返兩軸車總負載 19 噸、單一車軸 12 噸會有意義 d
事成之後，雙層車已經可以跟返 70-90 年代變返 4 隻 size (不過倍大 d 咁解)
12.8、12 米三軸、11.3、10.5 米兩軸
車箱空間見使好多
原帖由 HW8373 於 2014-6-3 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無論技術上定營運上黎講
比起再向 13 米以上進發
下一個"向祖國學習"既規格似乎更加應該係放寬返兩軸車總負載 19 噸、單一車軸 12 噸會有意義 d
事成之後，雙層車已經可以跟返 70-90 年代變返 4 隻 size (不 ... 城市巴士長過13 米以上埋站應該有問題
不過運輸署都應該放寬巴士長度限制長途巴士13.7米可以提昇成本效益同避免埋站問題
原帖由 ccatvb 於 2014-6-3 20:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城市巴士長過13 米以上埋站應該有問題
不過運輸署都應該放寬巴士長度限制長途巴士13.7米可以提昇成本效益同避免埋站問題 不過香港大部份起好左既路段和巴士總站都係根據 12 米巴士來設計， 如果搞到 13.7 米， 長成差不多 2 米， 可能轉彎由出入巴士總站都有困難， 未必很多線用到
原帖由 kingprowm 於 2014-6-3 22:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過香港大部份起好左既路段和巴士總站都係根據 12 米巴士來設計， 如果搞到 13.7 米， 長成差不多 2 米， 可能轉彎由出入巴士總站都有困難， 未必很多線用到 ... 長途巴士係指環島,粵港返大陸既路線
原帖由 HE7921 於 2014-6-3 08:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知九巴會否再挑戰長度引入13.7米雙層呢;P
13.7米又未免太長
其實依家好多地方用12米都好憫水,用13.7米真係無咩地方行到
原帖由 HW8373 於 2014-6-3 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無論技術上定營運上黎講
比起再向 13 米以上進發
下一個"向祖國學習"既規格似乎更加應該係放寬返兩軸車總負載 19 噸、單一車軸 12 噸會有意義 d
事成之後，雙層車已經可以跟返 70-90 年代變返 4 隻 size (不 ...
家陣都特登入埋12.8米，應該都有意取代12米車成為九巴最長車種代表
到時應該就好似我 #76咁講
12.8m,11.3m,10.4m 三個長度成標準
原帖由 tkf_2005 於 2014-6-3 17:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
家陣都特登入埋12.8米，應該都有意取代12米車成為九巴最長車種代表
到時應該就好似我 #76咁講
12.8m,11.3m,10.4m 三個長度成標準
其實入 12.8 米最大意義似乎係想有效補償返自低地台年代開始損失左既載客 (座位) 量
整得低地台，一定要整闊走廊同埋闊門，即係點都要犧牲以往可以裝大量座位既輪拱空間
但整闊走廊既好處似乎係轉向軸上可以選配 d 角度較大既版本
出到黎即係轉向半徑已經可以追得返以往短一級既車，正正應該用黎彌補返低地台化之後白白浪費左既野
正如歐洲今年傾 (好似通過左) 單軸最高由 11.5 升到 12 噸 (香港只係 11) 全車由 18 升到 19 噸
都係基於而家 d 巴士相當多既安全設備，白白增加車重，如果唔放寬，根本無可能做得返以往既營運效果
而家個 d B5TL、B9TL、E400/H 本身都有 11.2-11.4 米兩軸版
配合近年大家積極減磅，如果香港可以跟埋 19 噸個標準計
11.3 米車根本配兩軸就夠*，企位空間見使得多
雖然批出黎字眼上可能同 3 軸 11 米相若甚至少 d，但實際上應該明顯係 2 軸 11 米雙層抵玩 d
至少油錢就已經一定慳左先
同埋低地台位一定多 d，整水塘既話個水塘都大 d
*用返 B5TL 10.6 米 10.8 噸或者 B5LH 10.5 米 11.3 噸個數字黎計
通常每多半格窗，淨重都會增加 1/3 噸，即係 B5TL / B5LH 呢類加到 11.4 米 (加多足足一隻窗) 大約加大半噸左右
即係熱狗版 11.4 米大約係 11.5 - 12 噸水平
之前聽講過最新一代巴士冷氣大約只係 1 噸，即係加埋先係 12.5 - 13 噸
整最高 19 噸，用 57kg 或者 60 kg 一個客黎計，都有 100-114 人，字面上係少 d
但相信會係較接近營運上真正既載客量
原帖由 tkf_2005 於 2014-6-4 01:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
家陣都特登入埋12.8米，應該都有意取代12米車成為九巴最長車種代表
到時應該就好似我 #76咁講
12.8m,11.3m,10.4m 三個長度成標準 12.8m 係咪真係可以做到主力仲係一個問號
好似960, 961 灣仔個個灣, 用十二米trident/ e50d 都好辛苦咁入,
12.8米? 我怕一個月已經可以high 花晒d 車:lol
今日先剛剛見到有部城巴 91xx 左邊車尾high 到花晒,
唔知係咪呢幾日行973/260 時出事:L
遲d入少左12m 就應該一定, 但完全唔入就幾難