原帖由 dennis28a 於 2014-6-26 21:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當東鐵可以過海，取消事在必行，否則不能填補縮卡過海容量。
但聽聞港鐵落單買的沙中線新車，仍然保留左一卡頭等...
原帖由 dennis28a 於 2014-6-26 21:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當東鐵可以過海，取消事在必行，否則不能填補縮卡過海容量。
請問消息來源係...? 印象hkitalk 入面消息, 一直都是mtr 不取消頭等wor....
取消? 咁大條水魚 經理又要坐 點會取消?
寫包單一定有頭等 :lol
原帖由 Hisui 於 2014-6-26 23:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
取消? 咁大條水魚 經理又要坐 點會取消?
寫包單一定有頭等 :lol
水魚程度係有過之而無不及！
頭等價由九龍塘伸延到金鐘，到時北上過咗海先響紅磡/九龍塘上車，
八達通未必做到只計上車站，車卡拍咭上車就更加好玩啦！
頭等附加費可以升級咁多，公司邊會咁捨得取消呀？
原帖由 toyl 於 2014-6-27 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
水魚程度係有過之而無不及！
頭等價由九龍塘伸延到金鐘，到時北上過咗海先響紅磡/九龍塘上車，
八達通未必做到只計上車站，車卡拍咭上車就更加好玩啦！
頭等附加費可以升級咁多，公司邊會咁捨得取消呀？ ...
你肯定會頭等價會伸延到金鐘？
未來東鐵綫仲多左個出九龍嘅方法，就係大圍轉東西走廊
如果東鐵綫沿綫去鑽石山，港鐵應該當你大圍轉
到時搭頭等收九龍塘價嘅話，應該會畀人鬧爆
同樣道理，未來東鐵綫沿綫過海一樣有好多方法，好難假設所有人都會直接坐到金鐘
原帖由 hokachung 於 2014-6-27 09:30 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你肯定會頭等價會伸延到金鐘？
未來東鐵綫仲多左個出九龍嘅方法，就係大圍轉東西走廊
如果東鐵綫沿綫去鑽石山，港鐵應該當你大圍轉
到時搭頭等收九龍塘價嘅話，應該會畀人鬧爆
同樣道理，未來東鐵綫沿綫過海一樣有好多方法，好 ...
我唔相信mtr 會賣大包﹐會唔收九龍塘打後的頭等車費囉﹐最多只會調節一下香港段的附加比率。
你的例子東鐵線去鑽石山﹐我當係大圍上車﹐會比較易講解的。
我會答你﹐以現時的收費標準﹐的確會收你大圍去九龍塘段的頭等收費﹐只要你確認了頭等位﹐即使你坐新的沙中線都係這樣收法。
唔信的話﹐你自己去紅磡站手痕拍頭等﹐再坐西鐵去尖東(或打後的站)﹐睇下會收你幾多錢。(會附加了一個站(旺角東)的頭等收費)
另外﹐如果你現時由紅磡坐車去上水﹐行車途中(例如去到大學)突然想坐頭等﹐於是你便去拍卡改坐頭等(唔理用月台的頭等 或 車內的確認機)﹐你的車費都會係收全程頭等收費的。
以現時原則﹐一定會假設你坐足全程最長距離的頭等﹐所以頭等的收費都一定以此為原則去計算。至於點解我話有機會調整香港段的附加比率﹐這是因為全程車費太高﹐所以調整一下吸引乘客。
至於會唔會比人鬧爆﹐又真係好笑﹐明碼實價﹐講明幾多錢﹐願者上釣。
覺得貴又或者覺得無需要﹐咪唔好坐頭等囉﹐又無人迫你坐﹐又有較平的普通位你坐。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-6-27 10:29 編輯 ]
原帖由 64K 於 2014-6-24 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家東鐵頭等車廂前後一卡都有部頭等確認機
比人除左係月台之外補票搭頭等
不過同時又製造左漏洞
例如朝早上水去紅磡頭等月台有廿幾三十人排緊隊
列車一到好多人上車
有D坐唔到既就等下班
原來有D人睇準列車上可以補 ...
你其實當係三條隊咁排咪得，都唔可以話係漏洞
不過試過有一次我經另一卡入反而仲衰
普通等仲多人落車:L
如果真係想人乖乖排隊，咁咪一門車門部機咪暫停左佢囉
不過佢地都時日無多，港鐵真係睬你都傻
東鐵又人多，唔係頭尾果幾個，都係入去企咁大把
換得新車，小弟覺得頭等卡應該改到機場快線車廂格局，即係雙門出入，同連續幾排位都係向前/後。
雙門出入，反正逃生問題要整兩度門，不如整平均門距加快出入。
改座位排法，可以座距不變安多兩三排位，增加載客量。
現時卡位排法浪費佐椅背空間，如果連續幾排同一方向，可以利用埋呢個空間。
機場快線一卡有64個位，另加行李架。現時東鐵線不設行李架，再加上較長的車卡，隨時安多六排位共88座位。
再進取D，頭等卡用類似ktt雙層車廂，載客量更高。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-6-27 20:08 編輯 ]
原帖由 s3n370 於 2014-6-27 19:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
換得新車，小弟覺得頭等卡應該改到機場快線車廂格局，即係雙門出入，同連續幾排位都係向前/後。
雙門出入，反正逃生問題要整兩度門，不如整平均門距加快出入。
改座位排法，可以座距不變安多兩三排位，增加載客量。
現時卡位排法 ...
再唔係學埋巴士咁整埋高載版，
有咁多張凳就塞晒入去:lol
再好似機鐵咁單向，偷埋椅背位
至於頭等轉車方面我就諗到好似輕鐵咁囉～
落車再拍卡～確定落車站
你唔拍就當你用最遠個方法，收最遠費用～:lol
至於卡卡之間點計～
新車要駁去電腦知道列車位置應該唔難～
原帖由 dogdog 於 2014-6-28 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再唔係學埋巴士咁整埋高載版，
有咁多張凳就塞晒入去:lol
再好似機鐵咁單向，偷埋椅背位
至於頭等轉車方面我就諗到好似輕鐵咁囉～
落車再拍卡～確定落車站
你唔拍就當你用最遠個方法，收最遠費用～:lol
至於卡卡之間點計～
... 使唔使偷薄椅啊
整個大水塘加吊環
企多啲人嘛:lol