話說香港站都有部自助機試緊
未來好似倫敦咁關閉或者新線不設客服中心都大有可能.
原帖由 ksmbh 於 2014-7-15 22:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話說香港站都有部自助機試緊
未來好似倫敦咁關閉或者新線不設客服中心都大有可能.
不可能不設客服中心, 若是不設, 請問如何賣八達通, 都會票, 全日/月通? 雖則前二者可以經特制售票機賣(臺北捷運係有悠遊卡增值/售卡機), 但全日/月通如何賣?
原帖由 mak5052 於 2014-7-15 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不可能不設客服中心, 若是不設, 請問如何賣八達通, 都會票, 全日/月通? 雖則前二者可以經特制售票機賣(臺北捷運係有悠遊卡增值/售卡機), 但全日/月通如何賣? ...
簡單啦，就係直情唔賣:$
可能只係大站先有得賣:( 叫七仔賣埋又得
輕鐵無人係度話又係咁運作～
你話要處理出唔到閘，再唔係你整視像客服人員，
我其實心諗會唔會有一日車站控制室同客務中心合併，成個站得番一兩個人運作
月台長室好多站而家都係空:lol 仲成日吹到咩國際標準要深圳地鐵學下設立月台長
你問如果緊急情況點算，放心，我地有電子屏幕，會即時發放資訊:lol 叫你自己拉果埋投影幕黎睇
原帖由 mak5052 於 2014-7-15 23:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不可能不設客服中心, 若是不設, 請問如何賣八達通, 都會票, 全日/月通? 雖則前二者可以經特制售票機賣(臺北捷運係有悠遊卡增值/售卡機), 但全日/月通如何賣? ...
全日/月通點解唔可以用售票機去賣?
原帖由 OTIS401 於 2014-7-16 00:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
全日/月通點解唔可以用售票機去賣? 月票要出發票，日票有紙封套，兼由站員打具日子之站印，故二者均不能經售票機賣，除非新售票機可印收據，以及輕鐵及港鐵巴士更新其收費器可嘟智能票。只有這二前提均出現下，才可安排日月票以機賣
原帖由 mak5052 於 2014-7-16 09:43 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
月票要出發票，日票有紙封套，兼由站員打具日子之站印，故二者均不能經售票機賣，除非新售票機可印收據，以及輕鐵及港鐵巴士更新其收費器可嘟智能票。只有這二前提均出現下，才可安排日月票以機賣 ...
月票問題﹐應該仲有另一個考慮因素﹐便是售票機每次所收的金額問題。
有機會係唔想每次交易的金額大﹐同埋有機會需要找續問題﹐所以即使有印刷單據功能﹐都未必會考慮在售票機處理。
試想一下﹐一張月票由$370/365去到$580﹐而且又唔係$100的整數 (即使將會有100的整數﹐1年後又未必會再係整數)﹐自助形式便可能幾煩的事。
一旦要找幾十數的硬幣﹐你都咪話「玩野咩」;P
日票問題﹐有2個層次﹐新的售票機應該有2款﹐1款是輕鐵使用﹐有打印功能﹐供輕鐵單程紙質車票使用。另1款係重鐵用﹐未有資料話有印刷功能﹐出售的係智能車票的。
1. 理論上﹐輕鐵的一款機係可以做到出售日票的(乘客需配合八達通使用)﹐當乘客購買後便把日票資料註入八達通之內﹐同時印出收據﹐以便乘客享用「十送一」﹐使用巴士都需要拍八達通 (輕鐵可以不需拍卡﹐原因參考後面一段)。前題係﹐mtr要更改系統﹐令到日票資料可以寫入八達通之內﹐兼且系統可分辨以計算是否需要計算/收取車費。
2. 重鐵便用的一款﹐應該係無印刷功能﹐但如果巴士的收費器係支持智能車票﹐便可廢除車票套(乘車証)﹐乘坐巴士一律照拍智能車票﹐這便可以利用賣票機出售日票。乘坐輕鐵方面﹐職員用手提查票機去check張日票(智能票)是否有效便可﹐所以暫時無需更新輕鐵的收費機。
沒有客務中心的重鐵車站，不是天方夜談……
原帖由 brian 於 2014-7-17 09:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
沒有客務中心的重鐵車站，不是天方夜談…… 如果講沒有客務中心的重鐵車站, 不如用台鐵的例子舉例:
在台灣鐵路的招呼站(只有月台, 沒有編定職員駐守, 沒有任何售票設施, 並由鄰近車站遙控管理, 乘客要在招呼站上車, 只可在車上補票), 都是少客的車站, 例如全年日均乘客人數只得雙位甚至單位數字的車站(有傳當年南迴線, 現時已廢站的多良站可以全日只得2人次乘客上落), 只有雙位數字的車站都未必一定是招呼站, 因可能有其他需要, 例如控制號誌, 交會, 所以有些少人的車站會是三等站.
但問題係香港沒有一個鐵路車站少客又少車, 要去到「招呼站」的地步, 而且香港已流行採用電子票證作乘車付款, 除非車站附近有充足的增值設施, 或者附近的便利店代售單程車票(或放置單程車票售票機), 否則「招呼站」在香港難以實行.
[ 本帖最後由 gordon 於 2014-7-17 15:27 編輯 ]
幾個理由唔會咁做：
1) 運作上MTR同八達通係兩間公司，太多交易會增加行政成本
2) MTR同八達通都唔想你增值咁多次，原因係會會增加排隊輪後時間
3) 增值得多會減低八達通卡壽命
4) 處理硬幣成本高，可少得少
原帖由 waterboy1984 於 2014-7-17 17:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
幾個理由唔會咁做：
1) 運作上MTR同八達通係兩間公司，太多交易會增加行政成本
2) MTR同八達通都唔想你增值咁多次，原因係會會增加排隊輪後時間
3) 增值得多會減低八達通卡壽命
4) 處理硬幣成本高，可少得少 ...
全部都敵不過真理: 佢地成本唔會高得過人力成本. 排隊根本唔係考慮, 有些站已經貼告示叫你去便利店, 即係你排就排但唔來我度排就得.
其實我覺得 "無人車站" 同無人駕駛一樣, 基本硬件技術有齊, 成本節約係始終存在, 唯一障礙只係乘客接受度 ......