東區西九紅隧線重組
現有東區往西九、TST路線迂迴、時間長，加上118走北角所帶來的問題，因而提出以下建議，目的是利用東區走廊出入口的優勢，加快東區各地區居民往紅隧口速度內容:
102, 112, 110 更改行車路線
102P 取消
新增 100
102
與其他師兄的建議一樣，全日健康村上落橋 (102上橋看來是眾望所歸，無疑可以吸引更多鰂魚涌以東的乘客)
102P 取消
112
縮短為天后港鐵站-蘇屋，專做維園、銅鑼灣、堅拿道客，行車路線不變
北角、炮台山交俾改路後的110負責
110
總站改為筲箕灣-深水埗（東京街），徹出尖咀
往九龍方向：跟現有110到北角，在清風街天橋上，加停景隆街，過海後跟118（因現時110北角只停2站有點兒不倫不類，倒不如在清風街上，取代112炮台山段，加停景隆街是取代102在該站的作用）
往香港方向：九龍區跟118，過後落維園，行英皇道至健康村上橋，後跟原有路線到筲箕灣總站
（落維園為取代102，英皇道吸收112的客，行車時間比行渣華道不會慢好多，現時渣華道的塞車問題都幾嚴重）
新線100 新九聯營
北角（百福道）- 尖沙咀（麼地道）循環線 $8.9
往九龍方向：跟現有112後經興發街上橋，停景隆街，過海後跟現有110
往香港方向：跟現有110轉入民康街入總站
（此線的作用是取代現有110的主要客源，紅隧口往渣華道，以及102走興發街後幫106係維園清客。仍保持循環線運作因為路線比110縮短，脫班的機會減少一點）
優點：鰂魚涌以東可搭提速的102，炮台山可改搭新110，速度亦有所提升
缺點：耀東、太古城仍要捱慢車，不過如果太古城直接過海或者保留現有110，客量不會提升
歡迎提供意見:lol
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我會將你嘅建議睇成102提速，112分拆110+112。咁原112健康邨-炮台山段去蘇屋一帶，以及原102健康邨-維園段來往荔枝角/美孚一帶點替補??
新110目標之一既然係取代112，點解九龍區路線唔係跟112而係跟118? 成個建議有個好大的漏洞：北角同太古城無左特快車入紅隧
雖然而家 110 唔係真係好多人用，但係有D野俾左出去就好難收返，
西行停景隆街就會受到嚴重擠塞影響，可以唔見 10-15 分鐘
東廊係衰上繁，但係上繁以外，糖水道上橋避晒塞車位，其實幾快
當然可以條 102P 全日糖水道上橋，但咁做對鰂魚涌以東唔理想，亦未解決太古城的問題
其實隔離 B2 板有人話 110 改循環後，九龍方向唔見左好多尖咀客。
如果屬實，我覺得應該要問的問題係，110 到底應唔應該繼續留晌尖咀。
不過就算留住佢去尖咀，非繁都可以 15 變 20 分一班，勉強減到兩架車俾其他東區紅隧線重組。
反正而家 102 112 都有唔少編定私牌浪費資源去維持兩巴利益分配，
112 如果拆兩條，一條天后止步，一條清風街直入紅隧的話，連時段都唔駛改。
102 又可以拆兩條，一條北角止步，一條健康村上橋，又係連時段都唔駛改。
車從何來的確係問題，118 少左客既話可能應該減返班，
另外彌敦道仲有條 104 使用率偏低，應該諗下係咪需要佢咁密來往灣仔中環，
甚至隔離 B2 板有板友提過話用 117 食埋石硤尾，我覺得都可以諗… 天后地鐵站無位擺112呢條車海線 清風街天橋：
唉，一眾巴士迷的理想道路，但我想講，呢條天橋以現時巴士個局黎體，其實只系適合經北角果堆東隧線用，一條本土線/紅隧線行清風街天橋唔會系好事黎，有興趣的話就淋下點解我咁講...
另外，全日紅隧線，要拆的話系糖水道走，唔會健康村走，健康村走人系比2繁線用的，即系比如960B果類，做QB商業區放工客的就會咁行...
一條102P走線(往九龍行法)，一條110走線，2條系北角做聯合班次，糖水道直衝過去紅隧，2條各自做15分班左右其實已經夠，只要北角個位keep住個位數班次，keep住北角堆客，再食多d以東電車路的過海客，咁的話，唔靠銅鑼灣條數都應該夠做，咁當然呢2條都系去到旺角啦...
將來東區有咩新線，玩分家的大勢都系：第一組：柴小，第二組：北角東-筲箕灣，第三組：北角西、炮台山、天后維園、銅鑼灣海皮
當然，正如好多版友講，銅鑼灣內街自成一角系合理的... 原帖由 kmb71k 於 2014-8-16 01:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
天后地鐵站無位擺112呢條車海線 呢個反而唔係問題，轉循環線就得，反正112咁密，有時返到總站都要即走/私走/踢車/短棍
好似110咁，去到尖咀換司機，A司機放低架車比Z開走，之後B放低架車比A開走
新巴尾車就放飯接下一轉頭車或者編司機渣其他線，或者索性唔換司機(辛苦下啦..)
盡可能將所有車編返晒去蘇屋休息應該唔係難度高既野，何況轉循環做得好又可以慳到少少車
係司機可能慳唔到
當然，咁改，兩間公司就要平分收入，唔係既話就有時段問題 原帖由 hon_son_wilson 於 15/8/2014 10:00 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif 我會將你嘅建議睇成102提速，112分拆110+112。咁原112健康邨-炮台山段去蘇屋一帶，以及原102健康邨-維園段來往荔枝角/美孚一帶點替補?? 新110目標之一既然係取代112，點解九龍區路線唔係跟112而係跟118? ...
新110 的目標係想取代102,112 係北角至清風街喱段的客
點解會係跟118行同擺東京街, 因為本身我都諗過跟102/112 放美孚, 但係美孚巴總無能力放到咁多車, 所以唯有擺東京街
至於112健康邨-炮台山段去蘇屋, 102健康邨-維園段, 我另外建設增加BBI 100,110 <--> 102,112, 係紅隧口轉 原帖由 victorshiu830 於 2014-8-16 20:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新110 的目標係想取代102,112 係北角至清風街喱段的客
點解會係跟118行同擺東京街, 因為本身我都諗過跟102/112 放美孚, 但係美孚巴總無能力放到咁多車, 所以唯有擺東京街
至於112健康邨-炮台山段去蘇屋, 102健康 ...
102只係炮台山果段路其實可以出到好多客...
同埋一樣野,
北角下繁其實係好多人會等110,
如果有辦法吸引D去紅隧既人等110的話,
其實唔覺得糖水道走人係壞事...
而家110埋琴行街個時間大概同北行既102P,甚至乎18X差唔遠...
反而,
如果走去清風街走同埋埋景隆街的話,
至少唔見10-15分鐘...
仲要減低左太古城搭佢既意欲,
而太古城本身肯唔肯接受大幅倒車落110亦係問題...
同埋,
呢條所謂既100唔見得有作為...
北行掂到老銅,
但...南行有客咩?
雖然朝早有客但其他時間根本係哂資源...
朝早三粒鐘歌頓道落到舊118條數一半有多,
但其他時間只係紅隧口搭舊118既根本得六百幾人...
同埋,
港島>佐敦>尖沙咀呢條定線本身根本係唔值得做...
北行都仲好小小,
南行根本只會有尖沙咀客...
佐敦根本只會去哂地鐵...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-8-16 22:55 編輯 ] 原帖由 Ravenclaw 於 2014-8-16 13:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
清風街天橋：
唉，一眾巴士迷的理想道路，但我想講，呢條天橋以現時巴士個局黎體，其實只系適合經北角果堆東隧線用，一條本土線/紅隧線行清風街天橋唔會系好事黎，有興趣的話就淋下點解我咁講...
另外，全日紅隧線，要拆的話系糖水道走，唔會健康村走，健康村走人系比2繁線用的，即系比如960B果類，做QB商業區放工客的就會咁行...
一條102P走線(往九龍行法)，一條110走線，2條系北角做聯合班次，糖水道直衝過去紅隧，2條各自做15分班左右其實已經夠，只要北角個位keep住個位數班次，keep住北角堆客，再食多d以東電車路的過海客，咁的話，唔靠銅鑼灣條數都應該夠做，咁當然呢2條都系去到旺角啦...
將來東區有咩新線，玩分家的大勢都系：第一組：柴小，第二組：北角東-筲箕灣，第三組：北角西、炮台山、天后維園、銅鑼灣海皮
當然，正如好多版友講，銅鑼灣內街自成一角系合理的...
我明白你的考慮同計算，但我的計算有少少唔同…
首先，清風街天橋一樣會受到入紅隧同銅鑼灣車流影響，中午後一定慢過跟 110 糖水道上橋好多，
但糖水道上橋就做唔到炮台山，而炮台山行清風街天橋一定係最快，至少好過塞興發街（下繁）同景隆街。
其次，拆呢條線 (112X?) 主要係為左拆 112 減少私牌回車，唔需要開好密，日間非繁 15 分一班已經可以。
重點係，無記錯的話，而家 102 同 112 有唔少多人的時段係相反的，
反正而家九龍方向兩條線北角炮台山都有人上車，為左維持利益分配，似乎有必要維持兩條線做北角炮台山的現狀。
而呢條 112X 到底點做，亦有好多可能，最簡單係用而家 110 無咩尖咀客做藉口，
直頭將 110 變晒做 112X，擺旺角，問題係服務時間同上繁黃金時段唔同，九巴唔會肯制，
再者會搞到無得糖水道上橋。
想夠車拆 112，好簡單，110 及/或 104 減班，前者仲可以放多幾個旺角 quota，反正每小時都係開多最多兩班車，
仲要 112 而家私牌咁勁，似乎唔使私牌都已經慳返 1-2 部車。
至於點解 102X 健康村上橋而唔係糖水道走？正正就係因為要拆 112X 出來，102X 糖水道走的話 112X 可能唔夠客。
甚至再玩盡少少，唔好淨係局限在去旺角同西九堆線，
反正九巴 108 都唔係太有心做，最多執 116 雞，不過 108 再同 112 重組，
112 抽部分班次，15/20 分一班做旺角寶馬山，等 108 撤離銅鑼灣
變成另一條東區快線，呢條就真係可以糖水道上落啦。
當然要視乎兩巴肯唔肯做。
以上呢d野，有部分可能要等 104 再減班後先可以做，
不過 104 而家彌敦道乘載率麻麻，反而係 118 重組後倒左客俾紅小同地鐵，巴士公司係時候應該諗下
由紅小身上搶返客返來，旺角去東區一定好做過去灣仔中上環…
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-8-16 22:51 編輯 ] 原帖由 kay 於 2014-8-16 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個反而唔係問題，轉循環線就得，反正112咁密，有時返到總站都要即走/私走/踢車/短棍
好似110咁，去到尖咀換司機，A司機放低架車比Z開走，之後B放低架車比A開走
新巴尾車就放飯接下一轉頭車或者編司機渣其他線，或者索性唔換司機 ...
我覺得未必需要咁做，尤其斬短後，唔改時段的話，或者仲有少少時間休息。
最多咪天后擺街（總站出口附近），同埋天后條垃圾線 914 係咪應該搬去第二度？