東涌新市鎮擴展研究
http://www.tung-chung.hk/TC3_Draft13a_PREVIEW_For_Download.pdf今次改左逸東村附近已不再建議填海
但仍會在山谷中有公屋發展
不過似乎大片土地預留作鄉村式發展....:L
但會在東涌東站對出大規模填海
人口增長集中在這區
並會在東站附近有商業發展. 若果真係起東涌西站，睇走線同車站位應該無可避免地唔填海...
同埋山谷中樓宇密度仍然偏高，特別近石門甲一帶公屋地 我諗緊東涌線之後由於青馬大橋同機場快線ge關係會唔會好難加班，對於發展多咁多人ge新市鎮（除非個D人會去澳門/機場/北上） 原帖由 rickywk 於 2014/8/16 16:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果真係起東涌西站，睇走線同車站位應該無可避免地唔填海...
同埋山谷中樓宇密度仍然偏高，特別近石門甲一帶公屋地
鑽挖機 及/或 臨時填海 ok 嘛 ? 原帖由 syp 於 2014-8-16 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鑽挖機 及/或 臨時填海 ok 嘛 ?
呢樣真係要探土後先知，若果土地含水量太高，用TBM都未必攪得掂 原帖由 HB1972 於 2014-8-16 05:15 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗緊東涌線之後由於青馬大橋同機場快線ge關係會唔會好難加班，對於發展多咁多人ge新市鎮（除非個D人會去澳門/機場/北上）
擔心某公司幾時會買新車及提升後勤支援好過啦。
n年前興建設計時，已經想過班次問題，理論上最密可以去到2.25分鐘一班車，計埋要攝機場快線入去，真係同將線差不多。
或者簡單去講，你當係另一條將線便可，日後2線最密的情況，你當係 2東 : 1機，而且可以因應機場的需求而減少機場班次。 原帖由 syp 於 2014-8-16 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鑽挖機 及/或 臨時填海 ok 嘛 ? 若在海上築橋，馬灣涌以西高架，是否適合？
另外，建議東涌東站設計做可以停靠機場快線列車（方便機場客接駁往迪士尼及提供早晨專線） 原帖由 mak5052 於 2014-8-16 10:59 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若在海上築橋，馬灣涌以西高架，是否適合？
另外，建議東涌東站設計做可以停靠機場快線列車（方便機場客接駁往迪士尼及提供早晨專線）
1. 要視乎現時東涌站之後的伸延部份﹐是否有能力做到由地底升上水平面上某個高度。
2.唔好機場快線入東涌想這個問題﹐唔好以為真係好多人願意支付高昂的車費去升級享受﹐同埋唔好以為機場快線本身有能力去養多幾抽車。
青衣及九龍站有此服務﹐純粹係零額外成本﹐兼不需要額外的行車時間及額外的列車﹐因此才因利成便提供此服務。
東涌/欣澳﹐唔好想啦。最少要增加列車的數目﹐這便是額外的成本﹐兼且唔易收回成本﹐M公司又點會這樣做。
而另一個講法﹐便是東涌線頭等位。
同樣地﹐真係唔好玩啦。自己留意下現時東涌線的列車﹐在繁忙時間仲有無能力抽出最少一卡出來變做頭等車卡。
唔好把東鐵的歷史因素影響﹐令到通勤列車服務都要有頭等服務。 原帖由 rickywk 於 2014-8-16 16:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果真係起東涌西站，睇走線同車站位應該無可避免地唔填海...
同埋山谷中樓宇密度仍然偏高，特別近石門甲一帶公屋地
如果要唔填海（包括臨時填海）去到個站，就要在瑞逸樓轉個急彎。
整個逸東邨地皮已平整過，土質應該唔係好多水，我諗施工相對較易。
[ 本帖最後由 DIH 於 2014-8-16 23:52 編輯 ] 原帖由 mak5052 於 2014/8/16 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若在海上築橋，馬灣涌以西高架，是否適合？
似乎對馬灣涌自然破壞仲大過填海噃。而且「海上築橋」都屬於「填海」。